Teszt: Alfa Romeo 156 1.9 JTD Multijet Sportwagon – Jobb útra tért

Szerző: Nagy Gergely levél küldés 
Dátum: 2004.02.13. 06.02

Valamiért az olasz autókról az terjedt el, hogy nagyon szépek, de műszakilag nem annyira megbízhatóak. Az Alfa most ezen igyekszik változtatni, amire az újabb 156-os lenne a bizonyíték.


Szép autót könnyű gyártani, jót annál kevésbé. Az Alfákról mindenki tudja, hogy szépek, de a megbízhatóság még Alfa-körökben is tabu. A 156-os megjelenésével eddig sem volt baj, a Walter ‘de Silva tervezte autó ma is állja a sarat 1997-es formájával. ‘de Silva azonban lelépett az olaszoktól, és egy rövid időre a Seatok fő-fő formatervezési guruja volt, ma pedig már a teljes Audi-márkacsoport vezető formatervező pozícióját tölti be, és ezen keresztül felügyeli a Seatok, Audik és Lamborghinik formáját.

Ez különösebb pánikot nem okozott az Alfánál, mivel híres formatervező akad bőven Olaszországban. A 156-os átalakításánál Giugiaro-ra esett a választás, aki csúnyább napjain Daewoo Evandát és Hyundai Pony-t tervez, jobb kedvében pedig egyes Golfot vagy Fiat Pandát rajzol.

Úgy változott meg az autó, mintha mindig is ilyen lett volna. Giugiaro szerint az autó elejét uralja a nagyobb Alfa-pajzs, amely vadul beleharap a lökhárítóba. A bőségesebb króm használatával, az agresszívebb lámpákkal az új 156-os egyszersmind sportosabb és elegánsabb.

Hátul alig észrevehető a változás: a lámpák újak és egy plusz törésvonal is felkerült a csomagtérajtóra. Sajnos ez a design nem tűri meg egy normális nyitó létét, így az ablaktörlőt megmarkolva nyithatjuk a csomagtartót.

És itt el is érkeztünk az autó egyik gyenge pontjához, a szűkös csomagtérhez. 360 liter még akkor is kevés, ha az Alfa 156-os tudatosan divatkombiként lett pozícionálva. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy telt ház esetén a négy felnőttből kettőnek postán kell feladnia csomagjait. A hátul ülő két felnőtt amúgy sincs elkényeztetve: 175 centis magasság felett fejüket srégen kell tartaniuk, de legalább a lábuk elfér.

Elöl kényelmesen utazhatunk, noha azzal ki kell békülni, hogy az autó sportossága ellenére nem engedhető elég mélyre a vezetőülés. A kormány fel-le, ki-be állításával azonban ez is ellensúlyozható. Tovább fokozza kényelemérzetünket a remekbe szabott ülés. A jól mutató vaskos hurkák a felső- és az alsótestet is megtartják, a hátul ülőknél is.

Most nem változott az Alfa 156-os belseje, mivel két éve már alaposan kipucolták. Ami viszont meglepő, hogy minőségi kifogásunk egyáltalán nem lehet. Az összeszerelés látszólag és alapos rángatás után is biztosnak tűnik.

Zörgés egyedül a kalaptartó felől érkezett, és onnan is csak nagyon szolidan. Kopogtatásos és ránézéses teszt alapján is rendben van a felhasznált műanyagok minősége, az érzékeny helyeken bársonnyal, vagy selymes tapintású műanyaggal találkozunk.

Na és akkor végre elérkeztünk a motorhoz, ami az új 156-os sorozat egyik gyöngyszeme. Kevesen tudják, hogy az Alfa mindig is élen járt dízelmotor-fejlesztésben. Ők voltak az elsők, akik közös nyomócsöves dízelt szereltek sorozatgyártású személyautóba, 1997-ben.

Multijet-nek hívják az Alfa új dízelét, mivel a gázolaj befecskendezése öt ütemben történik. Ettől az égési folyamat lágyabb, ami azt jelenti, hogy a motor csendesebben, kevesebb rázkódással működik.

Ez érződik az autóban is, bár a 10-15 perces bemelegedési folyamat alatt van zaj bőven, és a váltókaron is érezni lehet a motor remegését. Később már leheletfinoman ketyeg a motor, hangjával 200-nál is diszkréten szól csak bele az utasok diskurálásába.

140 lóerőt sikerült kisajtolni az Alfa új, 1,9 literes dízelmotorjából. Bár a 147-est ugyanez a motor valamicskével jobban viszi, a néhány száz kilós többletsúly ellenére a 156-os sem nevezhető éppen vánszorgó csigának. 209 km/óra a végsebesség 9,7 másodpercig tart álló helyzetből százra gyorsulni.

Ennél fontosabb, hogy a motor rugalmassága rendkívül élvezetes vezethetőséget tesz lehetővé. Teljesen mindegy, hogy hármas, négyes vagy éppen ötös fokozatban gyorsítunk, már fél gáznál is folyamatosan az ülésbe présel a 305 Nm-es nyomaték. Elég csak picivel elhagyni az 1800-as fordulatszámot és máris csodát láthatunk. 4500-nál azonban váltani kell, különben könyörtelenül elszökik a szufla.

A hatfokozatú váltót kapcsolgatni egyébként nem akkora élvezet, mint amilyen jó vezetni az autót. Olyan érzés, mintha sűrű gumimasszába mártott kezünkkel keresnénk az elejtett ötforintost. Maga a váltókar viszont kellemes fogású, finom bőrrel burkolt, és a formája is a tenyérbe simul.

Miközben kihajtottuk az autó lelkét, folyamatosan 90 és 200 km/óra közötti sebességgel mentünk hol autópályán, hol hegynek fölfelé, a 156-os Alfa 1.9 JTD beérte 7,4 liter gázolajjal 100 kilométerre.

Vezethetőség terén a Ford Mondeóval együtt az Alfa Romeo 156-os talán a legjobb választás a középkategóriában. A Fordnak valamivel jobb a futóműve, az Alfa viszont a kormányzás terén verhetetlen. A közvetlen áttételezésű, apró volánnal félszavakkal is megérti magát az ember. Csak picit rá kell dőlni az ívre, és máris fordul az autó. Rosszul csak parkoláskor járunk, mivel az irgalmatlan nagyságú fordulókör miatt negyed órára feltartjuk a forgalmat egy-egy parkolással.

Inkább kényelmes, mint kemény a 156-os futóműve. Alapvetően lágyan dobál az autó, az úthullámok és apró úthibák számunkra észrevehetetlenek. A kráter méretű nagyobb gödrökön se a csoda, se az Alfa nem segít. Csak egy új aszfaltozás tudná a Rába-tesztpályát ismét úttá alakítani.

Dízelmotor pártiaknak kötelező az Alfa 156 JTD, az Alfa-függők pedig maguktól tudják, hogy nekik mi a jó. Annak ajánlható még az autó, aki ránézésre beleszeret és nem fél az olasz autók hírétől. Csalódás kizárva.


Műszaki adatok – Alfa Romeo 156 1.9 JTD Multijet Sportwagon
Lökettérfogat (ccm) 1910
Furat x löket (mm) 82,0×90,4
Hengerek / szelepek száma S4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford) 103(140)/4000
Max. nyomaték (Nm/ford) 305/2000
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 9,7
Végsebesség (km/h) 209
Fogyasztás (l/100 km) város 8,2
Fogyasztás (l/100 km) lakott területen kívül 4,8
Fogyasztás (l/100 km) vegyes 6,1
CO2 kibocsátás (g/km) 161
Gumiméret 185/65 R15
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4441/1743/1430
Tengelytáv (mm) 2595
Csomagtér (liter) 360/1180
Menetkész tömeg / terhelhetőség (kg) 1355
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 63
Listaár (forint) 7.159.000

Kommentek

Meztelenre vetkőztetett kisgyereket is bevetnek a csalók

Egyesek az út közepére fekszenek, mások friss eperrel próbálják lekenyerezni az ellenőröket a magyaroknál sokkal nagyobb arányban bliccelő külföldiek közül.  

Ennek a Mustang-Lada keveréknek a látványára nem készít fel semmi

Csak erős idegzetűeknek ajánljuk a képek megtekintését, mert itt olyan torz valami született házilag álmodott karosszériaelemekből, amit horrorfilmes kreatív agyaklefüggönyözött sarkaiban sem találunk.

F1: Spa megint jó volt a Force Indiához

A Force India nagyszerű eredményt és fontos lépést ünnepelhet a Belga Nagydíj után, kedvenc pályájukon sikerült a Williamset megelőzve a bajnokság 4. helyére lépni.

Kamion-Eb: Kiss vasárnap is dobogóra állt Mogyoródon

A címvédő Kiss Norbert, a Tankpool24-Mercedes magyar versenyzője második és ötödik helyet szerzett vasárnap, a kamion-Eb hungaroringi hétvégéjének második napján.

F1: Verstappen vette el a dobogót a Ferraritól

Sebastian Vettel úgy véli, Max Verstappen felelőtlen versenyzése nélkül mindkét Ferrari a dobogóig juthatott volna a Belga Nagydíjon.

Alonso: Ez nemrég még elképzelhetetlen volt

Fernando Alonso elismeri, hogy szerencséje volt a McLarennek a Belga Nagydíjon, de nagyon örül a hetedik helynek.

F1: Verstappen már pszichiátriai eset

Max Verstappen átlépett egy határt, Niki Lauda és Toto Wolff is kiosztotta a hollandot.

F1: Magnussent kórházba vitték

A Belga Nagydíjon durva balesetet szenvedett renault-s Kevin Magnussent a pályáról egy közeli kórházba szállították. Bokasérülése van.

F1: Verstappen szemtelenül kiosztott mindenkit

Max Verstappen több konfliktusba is belekeveredett a Belga Nagydíjon, a leintés után még neki állt feljebb.

F1: Rosberg gratulált Hamiltonnak

A Belga Nagydíj dobogóján az interjúkat készítő Mark Webber ivott Daniel Ricciardo cipőjéből, a győztes, a nézők által hallhatóan kifütyült Nico Rosberg pedig gratulált csapattársának, Lewis Hamiltonnak.

F1: Rosberg nyert, Hamilton hátulról lett a 3.

Nico Rosberg lazán nyerte a Forma-1-es Magyar Nagydíjat, a Red Bull-os 2. Daniel Ricciardo lett, míg Lewis Hamilton szerencsével, mások bajával is segítve a 21. rajtkockából ért fel a dobogó legalsó fokára.

F1: Baleset miatt áll a Belga Nagydíj

A Forma-1-es Belga Nagydíj 6. körén a renault-s Kevin Magnussen hatalmasat bukott, a pálya javítása miatt megszakították a körözést.