Teszt: Toyota Camry 2.4 VVT-i – Az amerikaiak kedvence

Szerző: Nagy Gergely levél küldés 
Dátum: 2002.05.29. 07.25

A Toyota Camry ötödik generációja is Amerikának készült. Ez érezhető az unalmas külsőn és belsőn. A motor és a futómű viszont európai ízléssel is megállja a sarat, ráadásul a 2,4-es benzinmotor fogyasztása pimaszul alacsony.

A Toyota Camry legújabb generációja alig egy évvel ezelőtt debütált, elsőként fő piacán, az Egyesült Államokban. Európai premierjén, a Frankfurti Autószalonon szürke kisegérként háttérbe szorult a kilencedik generációs Toyota Corolla és a Toyota ES3 tanulmányautó mellett. A Budapesti Autószalonon is helyet kapott az új Camry, ám a Toyota standon tavaly az Avensis Versóé és a Lexus modelljeié volt a főszerep, így itt is csak másodhegedűsként tűnt fel a Toyota nagyautója.

Az európai megjelenés intenzitásából már jól sejthető, hogy a Toyotának a Camry európai sikere még mindig nem fontos. Tavaly 3495, egy évvel korábban pedig 3443 nagy Toyota kelt el az öreg kontinensen, miközben Amerikában ennek százszorosát értékesítik évente. Innentől kezdve már nem is kérdéses, hogy az ötödik generációs Camry-t kinek készítik. Bár az új autó rugózási komfortján érezni némi európai behatást, ez csak arra elegendő, hogy hatezer Camry eladásával számoljanak Európában 2002-re.

Az ötödik generációs Camry sokat vesztet az előd kecsességéből. A forma nem csinál titkot az autó nagyságából, akkorának mutatja, amilyen valójában. 4815 milliméteres hosszával három milliméterrel rövidebb a Camry, mint az új E-osztály, ám utastere és csomagtartója minden képzeletet felülmúlóan hatalmas.

Az utastérbe beülve fájdalmas látvány fogadott. A középkonzoltól kezdve az első ajtókon át a hátsókig minden felületet csúnya ál fabetét borít. A középkonzol kialakítása a nem könnyen emészthető design mellett roppant egyszerű, különösen az alsó részen található 12V-os csatlakozó kupakja nem tetszett. Csak az amerikaik kifacsarodott ízlésével magyarázható a belső design egyszerűsége, mivel a Toyota az új Corollával bebizonyította, hogy tud igényes belsőt is készíteni.

A látványt nem számítva is kritika érheti a Camry belsejét, mivel a kormány csak fel-le állítható, és csak szűk tartományban, valamint a rádió sem vezérelhető a kormányról, pedig ekkora autókban ez már elvárható. Az egyzónás klímaberendezés sem elfogadható ebben a kategóriában, főként mivel a hátsó utasokhoz nem is vezették el a levegőt. Pohártartóból és zárható rekeszből viszont jut bőségesen, és az amerikai piacon nélkülözhetetlen extra, a motoros antenna sem marad ki az autóból.

Az utastérnek azonban vannak jó oldalai is. Az összes ülés kényelme kiváló, a vezető és a mellette ülő utas könyöklője széles, kétemberes. Az első ülések elektromosan mozgathatók, de a beállított pozíció nem tárolható. A hátsó üléssorban hárman széltében és hosszában is tökéletesen elférnek. A fej és lábtér csak szuperlatívuszokkal jellemezhető. Középről itt is széles könyöklő hajtható ki, melyben természetesen van nagyméretű pohártartó. Kicsit hátrébb érve az óriási bendőjű csomagtartóba botlunk. A hátsó üléssorhoz hasonlóan a közel 600 literes csomagtartóban is könnyedén elfér három nagytermetű felnőtt. Ha ez sem lenne elegendő, az utastér és a csomagtartó szűk nyíláson keresztül összenyitható.

Az új Camry két motorral rendelhető. Maradt az elődtől örökölt 186 lóerős háromliteres benzinmotor, viszont a 2,2-est 2,4 literes VVT-i erőforrás váltja le. A kisebb motorhoz kézi és automata, a nagyobbhoz csak automata váltó kérhető. Tesztautónkat a 2,4-es, 152 lóerős motor hajtotta kézi váltón keresztül.

A motor szerencsére feledteti azt a sok rosszat, amit a hamburgerevők fura ízlése miatt el kell szenvednünk a design-ban. Az 5600-as fordulatnál ébredő 152 lóerőből már alacsony fordulaton is rendelkezésünkre áll annyi, hogy megfelelő vehemenciával lódítsa meg az üresen 1,4 tonnás autót. A lendület 160-170-ig meg sem törik. Innen már kissé nehézkesebben növelhető a tempó, de az autó magabiztosan megfutja a 200 km/órát. A végsebesség egyébként 210 km/óra.

Ahol lehetőség van rá és a szabályok is megengedik, 190-200-as tempó is nyugodtan tartható. A kényelmes autópályás autózást segíti a szériafelszereltségbe tartozó tempomat. A minden ponton kiválóan teljesítő VVT-i motor ráadásul méretét meghazudtolóan keveset fogyaszt. Miközben a légkondi folyamatosan üzemelt, 9,4 liter volt az átlagfogyasztás. Városban is alig ment 10 liter fölé ez az érték, viszont országúton 80 km/órás sebességgel akár hatliteres fogyasztás is elérhető.

A rugózásával az európai és az amerikai ízlés közt lavíroz a Camry. Nagy úthullámokon kicsit beleng az autó hátulja, az úthibákon kényelmesen suhan át, de túlzott billegés vagy bizonytalankodás nem jellemző rá. Gyors kanyarokban kezes bárányként viselkedik, a gázelvételt vagy kormány rángatását nem torolja meg kitöréssel. A menetstabilizáló elektronika csak a háromlitereshez jár.

A Camry menetteljesítményei gyakorlatilag minden helyzetben megfelelőek és a vezethetőség is nagyon jó. A váltó könnyedén kapcsolható, igazi japános. Egyedül csak azt kell megszokni, hogy a nagy belső méretek miatt a kar kicsit messze van. A kormány meglepően közvetlen, ütközéstől ütközésig hármat fordul. A kezelőszervek kifinomultan működnek, minden kar és kapcsoló a helyén van. Két figyelemre méltó extra is szériaként jár az autóba. Az automatikusan felkapcsoló fényszórónak hazánkban nincs sok előnye, mivel Magyarországon éjjel-nappal világítani kell közúton, viszont az esőérzékelős ablaktörlőnek nagy hasznát vettük, remekül működik.

A kéziváltós 2,4-es Camry csak egyféle felszereltséggel választható. Az autóért kért 8,9 millió forint egyáltalán nem sok, ráadásul az autó felszereltsége teljes. Légzsákból hat jár, az elektromos berendezésekért nem kell felárat fizetni, minden ablakot motor mozgat, a tetőablak is széria, a légkondicionáló automatikus, az üléseket motorral állíthatjuk be és fűthetők is.

Bár formája unalmas, belső kialakítása elmarad a felső középkategóriában elvárhatótól, vezethetősége és rugózási kényelme kifogástalan. A Camry mellett szól még a megbízható japán technika, a három évig vagy 100 ezer kilométerig érvényes garancia, ellene viszont a nagy értékvesztés. Átrozsdásodás ellen 12 éves garanciát kínálnak.

Teszt: Toyota Camry 2.4 VVT-i – Az amerikaiak kedvence 1

Kommentek

Benzinpárán megél az új Suzuki Swift

Nem lesz dízelmotor az új Swiftben, de annyival könnyebb elődjénél, hogy tényleg nagyon keveset fogyaszt. A francia Alpok lábánál vezettük az ötödik generációs Suzuki Swiftet.

Alapmotorral is Audi az A4?

Az Audi A4-es még 1,4 TFSI motorral és kevés extrával is kellemes, minőségi autó benyomását kelti. Csupán a beltér tanúskodik nyomasztóan az el nem költött százezres opciókról.

Ébren álmodni

Megannyi gyermek és felnőtt álomautója, tudásához képest nevetségesen alacsony áron. Valóban lemondással jár egy 570 lóerős Nissan GT-R?

A legcukibb SUV: Suzuki Ignis

Egyenesen Japánból jön az új Suzuki Ignis, hogy alaposan megkavarja, amit eddig az Ignis-ről gondoltunk

F1: Jövőre eltüntetik a cápauszonyokat

A Forma-1 állandó versenyigazgatója szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség 2018-ra betilthatja az idén visszatért légterelőket. Charlie Whiting a Verstappen-szabályról is beszélt.

Mesterséges nappali fénnyel segítenék a kamionsofőröket

A Daimler azon töri magát, hogyan tudna a természetes fényhez hasonló világítást teremteni a kamionokban. Szerintük a fényszegény fülkék rossz hatással vannak a sofőrök teljesítményére.

Legendás Ford Escort cserélt gazdát 72 millió forintért

A Ford Escort Mk I raliváltozatából nem sok maradt meg gyári állapotban, ezért ritka kincs a gyűjtők körében. Néhány napja cserélt gazdát az egyik patika állapotú példány.

Megtalálod a Bentley-t ezen a 60 ezer megapixeles fotón?

A világ egyik legnagyobb fényképét készíttette el a Bentley. A technológia a NASA-tól származik, a téma pedig a világ egyik legdrágább felnőtt játszótere: Dubaj.

Paddockforradalom a Forma-1-ben

Folytatódik a Forma-1 megújítása, az új tulajdonos, a Liberty Media döntése alapján az idei évtől korlátozott számban a paddockba szóló belépőket is piacra dobnak.

Váratlan magyar konkurenst kapott a McDonalds

Különleges töltőállomást mutatott be a MOL, Kelet-Közép-Európában elsőként a drive through szolgáltatást vezetnek be rajta.

Visszanyal a fagyi: jogsértés miatt hőbörög Kína

A kínai Chery Automobile Co. panaszt tett a helyi szabadalmi szervezeteknél: el akarják érni, hogy a Mercedes elektromos almárkája ne használhassa az EQ nevet.

F1: Csak a fejeket figyeljük!

Holnap az Ausztrál Nagydíj szabadedzéseivel megkezdődik a 2017-es Forma-1-es szezon. Mutatjuk a versenyzők idei sisakjait, hogy tudjuk, mikor kit látunk a pályán.

Csalással vádolják a Fordot

Elégedetlen ügyfelek csoportos pert indítottak a Ford ellen, mert legizmosabb autójuk pont arra nem alkalmas, amire hirdették.

Fény derült a nyírségi permetező vonat titkára

Az összeesküvés hívők azonnal Chemtrail-t kiáltanak, ezért megkérdeztük a MÁV-t, mi is folyik ebből a vonatból.

Forma-1-es kvíz profiknak és tanulékony kezdőknek

Kened-vágod az F1-es pilóták fontos és érdekes statisztikáit? Ha igen, ha nem, itt egy kérdezz-felelek, amiből a lexikon-agyú rajongók is tanulhatnak. Tedd próbára magad!

F1: A Mercit “biztosan érdekli” Vettel

A Red Bull-fejes Helmut Marko kezdi a kavarást, azt mondja, a Mercedest egyértelműen érdekli a ferraris Sebastian Vettel 2018-as szerződtetése.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.