Teszt: Mazda Premacy 2.0 DITD GT – Minden útra jó

Szerző: Nagy Gergely levél küldés 
Dátum: 2002.05.24. 06.05

A Mazdánál a GT nem a csúcsteljesítményű változatot jelenti, hanem a magas felszereltségi szint jelzője. Ennek megfelelően a dízel Premacy GT-től sem vártunk verhetetlen menetteljesítményeket. A Mazda egyterű azonban meglepetést okozott.

A Mazda alsó középkategóriás egyterűje 4-5 centivel alacsonyabb ellenfeleinél. Ennek jótékony hatása, hogy beszálláskor a vezetőülésbe nem felkapaszkodni kell, hanem szinte csak becsusszanni. A fej fölötti tér még extra magas utasoknak sem kevés, a 190 centis vezető felett jó pár centi marad.

Büszkén hangsúlyozta a Mazda, hogy a Premacy felfrissítésekor sokat változtattak a japán autóknál gyakran kritizált anyagminőségen. A designt illetően mi is bátran állíthatjuk, hogy a Premacy nem csak a japán autókkal, hanem a legjobb európaikkal szemben is állja a sarat. Az ajtókon bőséges a kárpitozás, a műanyagok látványra szépek, de tapintásra kemények.

A kidolgozási minőség elöl jó, ám valahonnan hátulról rossz úton erős nyöszörgés és rezonálás hallatszott. A középkonzolon használt műanyag betét érdekes, lyukacsos kidolgozású, ami sokat dob megjelenésén. A GT változatban sok fémbetéttel is találkozunk, melyek feladata a sportos, fiatalos hangulat megteremtése. A dinamikus hatás kelléke még a műszerek mögötti fehér hátlap és a bőrhuzatú kormány.

A Premacy ráncfelvarrásakor a külsőt csak nagyon óvatosan módosították, a sportosabb vonásokat erősítették egy kicsit. A hűtőráccsal a Premacy szemből jobban illeszkedik a Mazda családba, az első lámpák átlátszó bura alá kerültek, a hátsó lámpatest körökből épül fel. A GT változatot körbespoilerezték, az első lökhárítóba szúrós szemű ködlámpát illesztettek, az oldalsó védőcsíkokat pedig lefényezték.

A vezető üléshelyzete jó, hosszú távon sem fárasztó az ülés. A külső tükör kicsi. Költségtakarékos megoldás, hogy könyöklő csak a vezetőnek jut, az anyósülésen utazónak nem. A hátsó üléssorban három különálló ülést találunk. A középső kissé keskeny, a két szélső azonban testes felnőtteknek is megfelelő méretű. Az ülések több lépcsőben egyenként hajtogathatók előre, illetve egyesével ki is szerelhetők. A 12 kilós ülések kiszerelése nem nagy kaland. A hátsó ülésen utazókat is igyekeztek elkényeztetni, a két első ülés támlájából tálca hajtható ki, pohártartó és zseb korlátlan mennyiségben áll rendelkezésre. Elöl is hasonlóan jó a helyzet. Pohártartóból és kisebb-nagyobb zsebből jut mindenkinek.

A csomagtér minden hajtogatás nélkül a rolóig pakolva 420 liternyi VDA kockát nyel el, a hátsó üléseket eltávolítva, plafonig rakodva közel két köbméteres lesz a hely.

A Premacy modellfrissítésekor a cél az volt, hogy a Mazda MX-5 vezetési élményét ültessék át az autóba. Ez egy egyterű esetében finoman szólva is kicsit túlzásnak tűnik, ám mint a gyakorlatban kiderült, mégsem teljesen kivitelezhetetlen. Ritka megoldás, hogy a Premacy-ba elölre-hátulra McPherson rugóstagot szereltek. Példaértékű, hogy a hátsó kereket is tárcsafék lassítja. Az alsó középkategóriás Mazda egyterűt könnyű és élvezetes vezetni, mind hosszú egyenes úton, mind sűrű kanyarokkal tűzdelt szerpentinen. A kormány és az egyéb kezelőszervek precízen működnek, egyedül a váltó nem hozza azt a szintet, melyet a többi Mazdában megszokhattunk. Bár a kar rövid úton jár, néha nehezen talál be a kívánt fokozatba.

A Premacy 100 lóerős dízelmotorja régóta szerepel a Mazda kínálatában, több személyautóba is beszerelik. A kétliteres dízel közvetlen befecskendezéses, de nem közös nyomócsöves. E miatt a maximális befecskendezési nyomás nem éri el a közös nyomócsöveseknél alkalmazott 1350-1600 bárt. A common rail dízeleknél a gázolaj pontosabban adagolható, az előzetes befecskendezés is megoldható, amivel az égés tisztábbá, tökéletesebbé tehető.

A Mazda dízelén érezni ennek hiányát, mivel a motor hidegen és melegen is hangos, de csak enyhén remegteti a kormányt és a váltókart. Teljesítményével viszont nincs semmi gond, a 100 lóerő, de főképp a 230 Nm-es nyomaték jó vezethetőséget eredményez. Egyedül a motor hangolása, és a hozzá társított hosszú elosztású váltó nem alkot jó párost. Alacsony fordulaton a motor erőtlen, városban főként a harmadik és negyedik fokozat használható, hetven alatt nem érdemes ötödikbe kapcsolni.

80 km/órás sebességnél ötödikben 1600-at pörög a motor, ahonnan igen nehezen éled fel. Ha visszakapcsolunk, négyesben épp eléri a 2000-es fordulatot, ahonnan már megnyugtató erővel húz. Országúton minden előzés előtt visszaváltva biztonságosan és gyorsan autózhatunk. Autópályán is büszkén tartotta a tempót a dízel Premacy, az óra szerint 170-es végsebesség utazó tempóként is használható. 120 km/óra felett a motorzaj valamelyest felerősödik, szélzaj alig hallható.

A dízel Premacy fogyasztása erősen függ a vezetési stílustól. A városra vonatkozó katalógusadat 7,8 liter, mi jó egy literrel többet mértünk ennél. Országúton azonban konszolidálódott a helyzet, hajtós üzemben 7 liter gázolaj is elég volt, kíméletes módban a hat liter sem lehetetlen érték.

A Mazda Premacy 2.0 DITD GT alapára 5 999 900 forint. Ez az összeg kb. félmillió forinttal magasabb, mint az európai konkurensek hasonló felszereltségű modelljeié. Japán ellenfele a Premacy-nak a Corolla Verso D-4D, mely 5,3 millió forintért hazavihető, ám felszereltsége nem ilyen sokrétű.

A Premacy GT kényelmi és biztonsági oldalról is bőségesen méri az extrákat. A légkondicionáló automata, a külső tükrök motorosan állíthatók és fűthetők, az ablakok elöl és hátul is elektromosan mozgathatók, a hátsó ablakok erősen színezettek, a könnyűfém felni is széria. Fejtámla és hárompontos biztonsági öv is jut mindegyik utasnak, légzsákból négy van, a blokkolásgátló fékerő szabályozóval kombinált, menetstabilizálót és kipörgésgátlót is építettek az autóba. Az általános garancia 3 évig vagy 100 ezer kilométerig érvényes, az átrozsdásodás ellen hat éves garanciát nyújt a gyár.

Teszt: Mazda Premacy 2.0 DITD GT – Minden útra jó 1

Kommentek

Emberi irányítás nélkül száguld ez a monstrum

Te rá mernél bízni egy számítógépre közel 500 tonna irányítását? Nos, úgy néz ki, hogy a Komatsu igen.

F1: Alonso válaszokat vár Malajziától

Fernando Alonso duplán is kíváncsian érkezik Malajziába, hiszen a felújított pálya és a McLaren versenyképessége is nagyon érdekli.

520 lóerős Aston Martin, ami 90-nel megy

Az Aston Martin a monacói hajókiállításon leplezte le AM37 nevű motoros jachtját. Motortól függően akár 50 csomóval képes szelni a hullámokat.

Elektromos páncélszekrény a Renault-tól

A szépséges DeZir tanulmány utódjának mondja legújabb koncepcióautóját a Renault. A Trezorról holnap hull le a lepel.

Ne játssz mások életével! – Fájdalmasan őszinte videó

Készülj, mert ez nem az a szokásos propagandaszöveg, ez egy igaz történet, amit nem biztos, hogy kibírsz sírás nélkül.

F1: Verstappen örül, hogy ő téma

Max Verstappent nem zavarja, ha kritizálják, úgy van vele, hogy a rossz reklám is reklám.

Világbajnok parkolás, nem hiszed el, hogy befér

Egy jó kamionsofőr előtt nem nagyon van lehetetlen, még akkor sem, ha a fizika törvényei mást diktálnak.

Már készül a következő álmod – Kínában

1360 lóerős szupersportkocsi építését tervezgeti egy NextEV nevű kínai autógyártó. A márka neve elárulja: villanymotor hajtja majd.

5 trükk, ami tetszeni fog, ha autóval jársz

Olyan apró és egyszerű trükkök következnek, amik tényleg megkönnyíthetik a mindennapjaid. Persze csak akkor, ha autóval közlekedsz.

Mégsem lesz 400 lóerős négyhengeres Audi-motor

Feladta ambiciózus motorfejlesztő projektjét a Volkswagen-csoport. Az Audi TT Quattro Sport tanulmány kétliteres, 420 lóerős motorja örökre álom marad.

Súlyosították az autómatricás csaló büntetését

Az Il Ferro-ügyben a Fővárosi Ítélőtábla Büntető Kollégiuma jogerős ítéletében az elsőrendű vádlott, az Il Ferro Kft. ügyvezető igazgatójának szabadságvesztését 8 évre súlyosította kedden.

F1: Te jó ég, mit tolt be Button reggelire!

Jenson Button jövőre tart egy év pihenőt, talán ezzel is magyarázható, hogy már nem diétázik olyan szigorúan.