Rangsort közölt az Euro NCAP a törésteszt-feltételek szigorítása óra elért eredményekről. A legjobb minősítést egy nem is túl nagy autó kapta, remekeltek a hibridek és egy koreai kisautó is nagyon elöl végzett.
Értékes rangsort adott közre az autóklubok, közlekedési minisztériumok és fogyasztóvédelmi szervezetek támogatásával működő európai autózúzó szervezet. Az Euro NCAP (New Car Assessment Programme - újautó-vizsgálati program) összeállította a normák szigorítása óta tesztelt autók toplistáját.
A biztonság bonyolultabb a csillagoknál
Nem egyformák az előírások
Az Euro NCAP vizsgálatának eredményét nem helyes azonosítani egy autó biztonságosságával. A világszerte alkalmazott kísérletek közül ez is egy fontos, de nem kizárólagos érvényű törésteszt. Az egyes nagy piacokon eltérő ütközési normák lehetnek érvényben.
Például az egyesült államokbeli forgalombahelyezési előírások jóval megterhelőbb oldalütközési tesztet írnak elő a vizsgált autótípusok számára. Nem buta dolog autóvásárlás előtt mind az USA, mind az európai töréstesztek eredményeinek utánanézni, például ezen az oldalon illetve az Euro NCAP weboldalán. Utóbbi oldalon a hazánkban forgalmazott autók legnagyobb része megtalálható.
Fontos a fejtámlák tesztje
Az új rendszerben mért eredmények alkalmasak egy autó általános életvédelmi képességeinek megítélésére, mivel a fejtámlák kialakítását és a gyermekbiztonsági rendszerek működését is értékelik.
A ranglista az öt legjobb eredményt tartalmazza, de az ötödik helyen adódó holtverseny miatt összesen hét autótípus szerepel rajta. A Toyota az egyetlen márka, amely a Prius és az Avensis révén két autóval is bejutott a legjobbak közé.
Az öt legjobb eredményt elért autó ABC-sorrendben
Élen a Golf VI
A kiválóak legjobbja az NCAP szerint a Golf VI
A gyártó kérésére az ütközésbiztonsági szervezet hajlandó újra falhoz csapni a laborban 2007-2008-ban tesztelt autókat, teljesítményüket az új séma alapján értékelve. A Volkswagen jól tette, hogy újra összetörette a Golfot, mert autójuk nemcsak a maga méret- és árkategóriájában, hanem az abszolút sorrendben is a legjobb eredményt érte el.
Értékelendő a Hyundai i20 jó szereplése, mert messze a legalacsonyabb árú autó a legjobbak között. A Golf és a két hibridautó után rögtön a negyedik helyen következik.
"Ezek az autók a biztonság eltérő területein nyújtanak kiemelkedőt, de jelenlétük az első ötben azt bizonyítja, hogy az év legbiztonságosabb autói közé tartoznak" - nyilatkozta a rangsorról Dr. Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára.
Így törik az Astra
Jobb fejtámlák, gyakoribb ESP
Gyermekvédelemben is jó az Insight
2009-ben kedvező tendencia volt tisztességesebb, a nyaksérülésektől jobban óvó fejtámlák beépítése. Az autók gondosabb tervezését jelzik a gyalogosvédelmi vizsgálatok javuló pontszámai.
Javultak az ESP-beszerelési mutatók is, egyre több nem nyugati országban is alapfelszerelés a menetstabilizáló elektronika. Hazánkban például a Kia Soulhoz épp az ötcsillagos minősítés érdekében jár az ESP, pedig a vásárlók nemigen igénylik ezt az időnként életmentő rendszert.
Három csillag: ez ma már kínos
Kevés a 3 csillag, még az olcsó Altótól is
Két japán autó érte el elmúlt év leggyengébb törésteszt-eredményét az Euro NCAP vizsgálatai során. Az egyik érintett a Suzuki Alto, a másik blamázs az iQ-tó a Priusig ötcsillagos eredményeket halmozó Toyotát sújtja.
Az itthon nem forgalmazott Alto szereplése a vezető lábának gyenge védelmén úszott el, de az oldalütközési teszten a mellkasvédelem sem az elvárható volt. Az Urban Cruiser a lábak és a mellkas nem megfelelő védelme illetve a fejlégzsák tökéletlen működése miatt maradt le a negyedik csillagról.
2010-re szigorodik az értékelés. Az összesített ötcsillagos minősítéshez a felnőtt utasvédelemben az eddigi 75 helyett 80 százalék a küszöbérték, a gyermekvédelemben ugyanez a kritérium 70-ről 75 százalékra változik.
Az ötödik csillag elnyeréséhez az autónak gyalogosvédelmi téren is tisztességesen kell szerepelnie, jövőre 40 százalék alatt nincs pezsgőnyitás, bármilyen jó utasvédelmet nyújt egy autó. A limit szigorítására sajnos szükség van. Az utóbbi évtizedben elért hatalmas fejlődés ellenére évente 42 ezer áldozatot szednek Európa útjai, ebből nagyjából 800-1200 ember hazánkban veszíti életét.
a.szörenyi, persze hogy jó vétel, pláne ha azt vesszük, hogy az esetek jó részében azért nem futunk neki fejjel a saját kocsinknak:)
Viccet félretéve, azzal, hogy EuroNcap összevonta a gyalogosvédelmet az utasbiztonsággal csak azt érte el, hogy a régebbinél is kevésbé érthető eredményt kapnak az emberek, amolyan "mennyire veszélyes maga az autó" jelmondattal - de ha jól emlékszem erről volt szó itt a vezess-en is.
A Chevy nagyon jó irányba indult el. Amolyan Opel Seatja.
Azt azért vegyétek figyelembe, hogy a törésteszt nagyon steril, és kiszámítható mérnöki szempontból - rá lehet készülni. Szerintem a puszta számok helyett érdemesebb sokszor megnézni a csatolt filmeket, mennyire roppan meg az utascella a különböző erőhatásokra, hogyan vezeti el az ütközés energiáit, és persze - mint például Merceges GLK az oldalütközés tesztnél - hajlamos e az egyensúlyvesztésre. Persze ez sem 100%-os de jobban meg tudja ítélni az ember, mibe ülteti bele a családját.
A5.hu ----törésteszt----Az új Renault Megane a világ legbiztonságosabb kompaktja.Utasvédelem:Maximális 37 pontból 37p. Golf 37böl 36 (ebböl származik a 96%.)De minden elismerésem a Golfé.
Gabbi75
"A Megane is a szar gyalogosvédelmével úszott el,pedig az utasvédelme még a Golfénál is jobb lett,de ha jól emlékszem a Laguna is."
Linked van?
Nekem nem hozza százalékosan még a Renault eredményét. Mivel utána hozhatták be az új értékelési rendszert nem tudni, hogy hány százalékot kapott volna a Megane.
Ezzel együtt a Renault-ról köztudott dolog, hogy élen jár a biztonsági fejlesztésekben. Szerintem a Megane is jó.
Én az elérhető értékelések alapján vontam következtetést. Persze ha Te láttál jobb eredményt a 97 és 84 százaléknál az más.... hiszek neked. :)
A 125 éves márka egyik legikonikusabb modellje az én gyűjteményemből sem hiányozhatott, ráadásul belenyúltam a tutiba az AMG kezelésén túlesett G55-össel. ...
Ha új vagy használt autó vásárlása elõtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni! A Vezess.hu stábja
Csapatunk 2004 óta foglalkozik autó tuninggal. Ez idõ alatt volt szerencsénk számos típussal megismerkedni. Munkánk során elsõsorban hifi és multimédia beszereléseket végzünk, ám készítettünk már jó pár teljes átépítést is.
Ha új vagy használt autó vásárlása előtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni!
A Vezess.hu stábja
Csapatunk 2004 óta foglalkozik autó tuninggal. Ez idő alatt volt szerencsénk számos típussal megismerkedni. Munkánk során elsősorban hifi és multimédia beszereléseket végzünk, ám készítettünk már jó pár teljes átépítést is.
Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami marha érdekes kocsit az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton munkába menet? Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk!
