Zöld oroszlán a Fővárosi Állatkertben

Vezettük: Peugeot 308 Hybrid HDi

Kulcsszavak: HDi, környezetszennyezés, szén-dioxid, Hibrid, zöld, Peugeot, 308

Az emberiséghez köthető CO₂ tizede a közlekedésé

Meg kéne óvni a Földet önmagunktól

Bár az éves szén-dioxid-kibocsátás csupán öt százaléka vezethető vissza emberi tevékenységre, a hozzáértők szerint ez a rész okozza a felmelegedéssel járó klímaváltozást. Benne az elsivatagosodást, a szélsőséges viharokat, a sarki jég és több európai gleccser vészes olvadását.

Mivel a szénerőműveknél mindenkinek hamarabb jut eszébe a közlekedés tízszázaléknyi kibocsátása, az autógyártókat nagyon nyomja a politika és a közvélemény, hogy tegyenek meg mindent a CO₂-értékek, magyarul a fogyasztás csökkentéséért.

Nagy autó, kis fogyasztás

90 lóerős HDi 120 grammos CO2-értékkel

A konkurensekhez hasonlóan a Peugeot sem tétlen. A maximum 120 g/km kibocsátású autók közül tavaly Európában hatból egyet (!) ők adtak el, 34 modelljük van 130 gramm alatt, köztük a 407 1,6 HDi, de többre van szükség.

Az emisszió lefaragására a dízel hibrid vonzó opció, mert a dízelmotor fogyasztása eleve alacsonyabb a benzinesénél, ami a villanymotoros rásegítéssel tovább szépül. Csakhogy itt két nagyon drága technológiát kellene megfizethető felárral piacra dobni. Ezért nincs még dízel hibrid személyautó a piacon.

Állami villanyautók 1250 kilósra hízik az elektromos 106 akkumulátoroktól Mintegy tízezer eladott villanyautóval a PSA Peugeot Citroën gyártotta a legtöbb elektromos autót a világon. Elsőségüket nem kis részben annak a szabálynak köszönhetik, amely egykor 20 százalékban helyi emissziótól mentes járműveket írt elő a francia állami szervek flottáiban. A PSA a Berlingo-Partner ikreket és a Citroën Saxo-Peugeot 106 testvérpárt árulta elektromos hajtással. Az autókat nem hagyományos ólom, hanem nikkel-kadmium akkumulátorok táplálták. Különösebben élénk mozgásra nem tudták serkenteni őket, de a 60-90 kilométeres hatótávolsága városi közlekedéshez nem rossz. Normál hálózati töltéssel négy óra alatt lehet életet lehelni az akkukba. 90-nel megy, 60-90 kilométert Nincs váltó a villanyhajtású 106-ban Váltó nem volt az autókban, mert a nyomatékos villanymotor ezt nem igényelte, az elektromos ablakemelőt azonban a 106 is megkapta. A telepek hogylétéről a fordulatszámmérő helyén lévő óra tájékoztatta a tulajdonost. A másik műszerről 90-es végsebességet lehet leolvasni. Gyártásuk 2005-re megszűnt, amikor az Európai Unió megtiltotta a kadmium használatát, de a gyér kereslet miatt kevesen ríttak utánuk. Az igény az állami flották részéről is csekély maradt, mert az előírás dacára a hivatali autók töredékét tették csak ki az elektromos járművek.

Dízel hibrid: technikailag nem gond

Balra a dízel-, jobbra a villanymotor

Műszakilag azonban a dízel hibrid majdnem teljesen kész, "csak" a költségekre kell megoldást találni. A Peugeot ezt egy Franciaországból ideutaztatott prototípussal igazolta a Fővárosi Állat- és Növénykerttől induló próbautakon.

A kísérleti 308 Hybridet 2007 őszén, a Frankfurti Autókiállításon láthattuk először.
Haladás-drukkerként a tanulmányautó zöld-fehérje már akkor is tetszett. A tisztaságot és a környezetvédelmet fejezi ki a fényezés, ami a hibridfejlesztés fő célja a nyilvánvaló marketingértéken felül.

Erő két forrásból

Az ott megrázza, aranyoskám!

A hibridesítéshez szükséges önálló alkatrészek számát a fejlesztők lefaragták egyharmadnyival a 307 HDi Hybrid koncepcióautóhoz képest, ami csökkenti a rendszer felárát. A természetesen részecskeszűrős, 1.6-os dízel 109 lóerős. Ehhez az állandó mágnesű szinkron villanymotor 22 lóerőt és 80 newtonmétert tesz hozzá.

Kivéve padlógázon, mert ilyenkor 130 Nm és 31 LE dúsítja az erőtartalékokat. A kraft a pótkerék helyére épített nikkel-fémhidrid (Ni-MH) akkumulátorokból jön, a hibridrendszer másfél mázsás többletsúlyából 70 kilogramm jut a telepekre.

A fordulatszámmérő szerint jár, hallani nem lehet, mégis gurulunk. A dízel hibridet vezetni is érdekes érzés