Volkswagen a dolgozó népnek (is)

Vezettük: Volkswagen Amarok

Kulcsszavak: Amarok, Pickup, bemutató, Volkswagen

Marty McFly helyében én elküldtem volna melegebb éghajlatra a Dokit, amikor az megzavarta a rég áhított pickup feletti örömét, egy olyan marhasággal, hogy vele kell mennie a jövőbe, mert leendő gyermekei problémáit kell megoldania. Marty a hóna alá csapta barátnőjét, és már repültek is.

Szerintem, ha egy kellően felcicomázott Amarok állt volna a garázsban, a Doki azóta is ott szobrozna, a próbaút végét várva. Vagy visszament volna az időben, a garázs kinyitását megelőzni. Hiszen mindig annyi időnk van egy-egy dologra, amennyit rá akarunk szánni.


A képre kattintva a gyári fotókat tekintheti meg!

Nagyratörő tervek

Nos, nekünk elegendő időnk volt arra, hogy az első benyomáson túl mást is megtapasztaljunk a Volkswagen régóta várt újdonságáról, az Amarokról.

A német autógyártó kicsit késve kapcsolódott be a haszonjárművek e szegmensének piacára. Viszont, ha már utolsónak érkezett, a tervezők nem szerettek volna átlagosat alkotni. A legnagyobb méret, a legkisebb fogyasztás, a leginkább környezetkímélő motor és a legnagyobb teherbírás aranyérmét is az Amarok nyakába szánják.

Tartalomhoz a forma

Ezeket a tulajdonságokat

Nagyon hosszú, de könnyű vele manőverezni

azonban egyedi formába kell csomagolni, ami egy pickupnál nem is olyan egyszerű dolog. A sziluett adott - a célszerűség diktál -, a hátuljával nem lehet túl sokat trükközni, az autó mindössze az orrával, esetleg kerékjárataival válhat egyedivé. A Volkswagen itt nem hibázott.

A korábban látott fényképek alapján kíváncsian vártam, hogyan mutat élőben az Amarok, elsőre azonban nem nyűgözött le.

Talán tesztautónk színválasztása nem volt a legszerencsésebb, de a mostanában divatba jövő barna fényezéssel az Amarok már tökéletes. Az autó orrát úgy sikerült kiszabni, a kerékjáratokat úgy kiszélesíteni, hogy az illeszkedjen a márka arculatába - rögtön meg is kapta a platós Touareg nevet -, és kellően agresszív is legyen. Félreismerhetetlenül Volkswagen.

Felépítés

A létraalvázra épülő autó

250 kilogrammnyi valamit vittünk a tesztútra, fadobozba zárva

5,25 méter hosszú, ami érezhető az utastér méretein is. Leginkább mégis a plató profitál belőle, hiszen kategóriájának leghosszabb és legnagyobb rakodófelületével rendelkezik az Amarok. Ugyancsak rekord, hogy a kerékjáratok közé keresztben elfér egy EURO raklap, melynek stabilizálását négy rögzítőszem segíti.

A raklap platóra juttatása sem nehéz, mert egyes változatokon a rakodótér ajtaja 180 fokban nyitható, így egy targonca is könnyen megközelítheti.

Kiemelkedő erény az alacsony rakodómagasság, amivel megpakolt autó esetén is az átlagosnál mélyebben tartható a súlypont. Ez jó hatással van a jármű stabilitására.

Amire szükség is van, ugyanis az autó maximális terhelhetősége 1150 kg, míg a komfortrugózással szerelt változatoké 950 kg.
Motorizáltság

Arról, hogy teljesterheléssel se képezzen útakadályt az autó, egy 163 lóerős, 400 Nm nyomatékkal rendelkező kétliteres biturbó dízelmotor gondoskodik.
A későbbiekben érkezik egy egyszerűbb, 122 lóerős dízel és egy 160 lóerős TSI benzinmotor is. Bár, ez utóbbi soha nem fog az eladási listák élére kerülni.

Tovább a második oldalra!