Vezettük: Saab 9-3 SportCombi - Csak lazán

Szeptembertől csatlakozik a 9-3-as sorozathoz a SportCombi, amivel a harmadik a sorban a limuzin és a kabrió után. A formaterv elölről szemlélve a szokásosnak tűnik - kicsit rideg, picit sportos, de elegáns, és egyértelműen Saab. Oldalról még sportosabb, hátulról pedig ezt is tovább fokozzák, sőt már modern is.

A SportCombi a B-oszloptól hátrafelé teljesen új, a tengelytáv a Sedan változatéval azonos, 2675 milliméter.

Az autó jellemét nagy részben a hokiütőhöz hasonlított D-oszlopon lévő bumeráng alakú hátsó lámpatestek határozzák meg, amelyek fehér színűek. Nem átlátszóak, mint a mostanában divatos tuning kiegészítők, hanem rikítóan fehérek, amelyek a sportosság mellett az eleganciát is magukban rejtik.

Egy szó, mint száz, merész de nekünk tetszik. Egyébként ez az autó teljesen kilóg a Saab komoly üzletembereknek tetszelegni kívánó palettájából, a SportCombi egyértelműen a vásárlói réteg fiatalítására született. Fel a bringát a tetőre, a wakeboard a csomagtartóba és indulhat a móka.

Igazi családi kombinak picit szűk, hiszen a 419 literes csomagtér kevéske egy igazi kombihoz képest, és az 1273 literes maximális tér sem a kápráztat el mostanában sokakat. Egy fiatalos, a vezetés élményét nyújtó sportos kombit valósított tehát meg a Saab szeptemberben debütáló SportCombiban.

Persze igény nélkül autót nem dobnak piacra, ezért alapos piackutatás előzte meg a modell elkészítését. Hazánkban nem, Európában viszont egyre kedveltebbek a középkategóriás kombik, a Saab szerint ezek 70 százalékát dízelmotorral választják a vevők.

A SportCombihoz két 1,9 literes dízelmotor választható. A 8 szelepes 120 lóerővel, valamint a 16 szelepes változat 150 lóerővel. Nyomatékuk 280 és 320 newtonméter, ami minkét esetben 2000-2750-es fordulat között mérhető.

Az igazi motorújdonság viszont a most bemutatkozó csúcs benzines volt. Az eddigi 2 literes turbót egy új 2,8 literes V6-os váltja fel, a Saab hagyományokhoz hűen turbóval ellátva. A teljesítményhajhászás nem volt szempont, ugyanis a 250 lóerő akár egy szívómotorból is könnyedén kijönne, ilyen hengerűrtartalom mellett.

A 24 szelepes, változó szelepvezérlésű, alumíniumból készült motor csak az Aero változatban nyújt ekkora teljesítmény, az Arc és Vector változatokban 230 lóerőre korlátozták a lóerők számát. A két hengersort egyetlen Mitsubishi turbófeltöltő látja el, amely mindössze 0,6 baros töltőnyomással működik, így bőven van lehetőség a teljesítmény fokozására.

A 250 lóerős változat nyomatéka 350 newtonméter, amit 2000 és 4500-as fordulat között képes produkálni, ezzel egy rendkívül kiegyensúlyozott motor született. Maximális teljesítményét 5500-as fordulaton adja le.