Vezettük: Ford Fiesta ST - Fiesta S 1.6 TDCI

Élmény mindenek felett

A Fiesta ST a Ford Team RS névjegyét viseli, amely 2003-ban alakult a versenyautós és közúti részleg összevonásával. Az ST jelentése: Sports Technologies.

A motortérben a Mondeóból származó kétliteres Duratec motor dolgozik. A ST-ben 150 lóerőt teljesít a motor, 190 newtonméteres nyomaték társaságában. A nyomaték 90 százaléka 1350-es fordulattól 6150-ig áll rendelkezésre.

Külsőleg a szélesebb lökhárítók, az új hűtőmaszk, a szélesebb sárvédők, a küszöbtoldatok, a hátsó tetőspoiler, valamint a 17 colos könnyűfém felnik teszik feltűnővé a sportos kisautót.
A belső is kapott némi sportosságot, amit az ST emblémával ellátott sportülések, küszöbök, és a bőrkormány, valamint a fémpedálok jelképeznek.

Az ülések oldaltartása jó, viszont az ülőlapjuk rövid, így a hosszú lábúaknak csak rövid távon nyújtanak kényelmet. A kormány sajnos csak magasságában állítható, emiatt a kényelmes vezetési pozíció megtalálása néhányaktól kompromisszumot fog követelni. 190 centiméteres magassággal az ideálisnál közelebb kell húznunk a pedálokhoz az ülést, és térdünket a kissé kemény középkonzolnak vagyunk kénytelenek támasztani.

Természetesen a sajtóanyag ódákat zengett a futóműről és a váltóról is, és a Ford Team RS közreműködésének eredménye minket is kíváncsivá tett. A menetpróba Toszkána gyönyörű kanyargós útjain zajlott, ahol a hegyi szakaszokon tökéletesen előbújt a Fiesta ST igazi énje.

A motor indítása után megüti fülünket a kipufogó alapjáraton is gyönyörű hangja, ami a fordulatszám növekedésével csak tovább fokozza adrenalin termelésünket. Magasabb fordulatszám-tartományban a gázpedál elengedésére is a kellő hangokkal reagál a rendszer - vérforraló.

Nem kell beérnünk a hátulról érkező muzsikával, mivel a motor felől is üvöltő mechanikus zajok támadják meg hallójáratainkat, ami egy versenyautóhoz hasonló élményben képes részesíteni bennünket.

Önmagában a hangzás is nagyon fel tudná dobni a vezetés élményét, de a Fiestában ez csak a hab a tortán. A váltó pici karját rövid úton, de rendkívül határozottan mozgathatjuk a fokozatok között. Az eredmény tökéletes kapcsolhatóság minden körülmények között.
A váltó egyetlen negatívuma, hogy ötsebességes és a rövid fokozatok miatt a nagy sebességű haladás nem túl költségkímélő ebből fakadóan. 140-nél 4000-es fordulattal forog a főtengely.

Maga a váltó egyébként a széria Fiestából való, ám erőteljes átalakításon esett át. A váltót eredetileg a Németországban futó Ford Fiesta ST CUP 170 lóerős pályautóihoz készítették, így nem véletlen a precíz működés.

Az autó másik nagy erőssége a futómű, amivel hihetetlen kanyarsebesség érhető le. Hasonló kanyarstabilitást utoljára az Astra pályaautóban éreztem. Szinte lehetetlen helyeken is bekanyarodik az ST, amit elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű segít.

A kitűnő úttartásról 17 colos, 205/40 ZR17 méretű Pirelli P Zero Nero abroncsok is jelentősen hozzájárulnak. Kíváncsian várjuk, hogy a jó magyar utakhoz mit fog szólni a futómű, bár gyanítjuk, nem fogja igazán szeretni.

A megállást sem bízták a véletlenre, mivel először a Fiesta történetében, 4 tárcsafék segíti a megállást. A fékhatás, amit az ST170 féknyerge biztosít, több mint elegendő. Az első tárcsák átmérője 258 milliméter. Gyakorlatban a fék nem harapós, hanem inkább taposós, de a hatékonyságra nem lehet panasz.