Vezettük: Fiat Grande Punto - Koronaékszer

Minden bántó szándék nélkül, a Fiatnak a Grande Punto sikere olyan fontos, mint téeszben a gumicsizma. Az autó bemutatását érezhetően nagy várakozás előzi meg, Luca De Meo kereskedelmi igazgató fordulópontról beszélt a nemzetközi sajtóbemutatón, amely elhozhatja az áttörést.

A Fiat szeptember 5-6-ára egész Európából összetrombitálta az újságírókat Torinóba, ahol a Grande Punto világpremierjén a vállalat legfelső vezetése mutatta be az autót.

Ilyen magas rangú menedzserek, ebben az esetben Sergio Marchionne, a Fiat konszern és a Fiat Auto vezérigazgatója illetve a teljes Fiat csoport elnöke, Luca Cordero di Montezemolo jellemzően csak akkor van ott egy prezentáción, ha nagyon fontos az autó vagy az újságírók a legnagyobb piacokról érkeznek.

Fiat szempontból a Grande Punto a legfontosabb kategóriában debütál. Európában évente nagyjából 3 750 000 kisautó talál gazdára, ami a piac 26 százalékát jelenti.

Olaszországban, a Fiat legnagyobb piacán ez az arány egyenesen 37 százalék. Az 1993 óta világszerte eladott bő 6 millió Punto azt mutatja, hogy ebben a kategóriában a Fiat nem hibázott az első két generációnál.

Mellényúlás most még kevésbé fenyeget. A Fiat teljes generációváltást hajt végre az új modell bemutatásával, mint például az Uno-Punto cserekor. A Grande Punto új fejlesztésű padlólemezre épül, amely a következő Opel Corsával közös. A közös alkatrészek aránya 31 százalék.

Egy alapjaiban új autóról van szó, amelyben új a karosszéria-struktúra, a teljes biztonsági rendszer, új a futómű, a belső térben az ülések váza és így tovább. A fejlesztési költségek megosztása miatt a mérnökök nagyobb pályán mozoghattak.

Látszik és érződik is az autón, hogy több fért bele, ha a Fiat és az Opel közösen viseli az alapfejlesztések irtózatos költségeit. A Grande Punto például vezető oldali térdlégzsákkal is kapható lesz, és masszívságán mindig érezni az új karosszéria kitűnő szilárdságát.

Megnőtt méretei ellenére a Fiat továbbra is a Polo, a Corsa, a Clio vagy a 206 kategóriájába sorolja a Grande Puntót, bár 403 centijével az egykori Golf-konkurens Tipónál 7 centivel hosszabb.

2006 végéig gyártásban maradó elődjét az új modell 19 centivel növi túl. Tengelytávja és nyomtávja is nagyobb, a nyomtáv hatalmasat nőtt, elöl 70, hátul 75 millimétert.

Öt csillag és Eiffel-torony Biztonságával a Punto Grande a kategória élére ugrott. Az ötcsillagos eredmény kiváló, a 3-3 csillagos gyermek és gyalogosvédelem szintúgy. A karosszéria 67 százalékát nagyszilárdságú acélötvözet adja, ami merevségéhez képest a Puntót nem teszi túlsúlyossá. Ha az Eiffel-tornyot újjáépítenék ebből az acélfajtából, akkor 2,5-ször nagyobbra méretezhetnék, változatlan tömeg mellett.

Koncepciójában a Clio III a Puntóra hasonlít, amennyiben az új Clio is jócskán túlnövi a vetélytársakat. Az emberek is nőnek, egyre több időt töltenek az autóban és ebben a kategóriában sem mondunk le a kényelemről és a biztonságról, csak mert ez egy kisautó.

Jót tesz az autó kiállásának a 15 colra emelt felni. Az alapmodellek 175/65 R15-ös gumit kapnak, a legmenőbb méret 205/45 R17. A Fiat továbbra is megmarad annál a felállásnál, hogy a háromajtós formaterve merészebb és dinamikusabb, a családi ötajtósé kicsit csendesebb.

Biztonságban az előd is jól teljesített 4 csillagával, de a Grande Punto itt is a legjobbak közé lépett 5 csillagos Euro NCAP törésteszt eredményével.

Elöl az övekhez övfeszítő és överő-korlátozó is tartozik, az első légzsákok az ütközés erősségétől függően két fokozatban nyílnak. A gyújtáskapcsoló elhelyezése is módosult a lábsérülések megelőzése érdekében.

Emotion és Dynamic kivitelben széria lehet az egyébként feláras függönylégzsák és megmarad az ütközéskor a benzinpumpát, illetve a dízelekben az adagoló mágnesszelepeket blokkoló tűzmegelőző rendszer. Az utas oldali első légzsák a menüben kikapcsolható, tehát beszerelhetjük a gyermekülést a menetiránynak háttal az első utasülésre.