Vezettük: Citroen C-Crosser

Vidékiből városi

Kulcsszavak: szabadidő-autó, zöld, Citroen, C-Crosser

Hogy a négykerék-hajtású szabadidő-autók piaca egyre nagyobb, és ebből egyáltalán nem okos dolog kimaradni, azt már néhány napja a Tiguannal kapcsolatban a VW-vezértől is hallottuk. Míg mások korábban kapcsoltak, addig a Citroënnél kilenc éve kérdezgették a döntéshozókat, hogy vajon mikor lesz saját, 4x4-es modelljük. A válasz eddig az volt, hogy nincs a tervek közt. Aztán nemrég végre úgy döntöttek, mégis legyen. És most már itt is van a C-Crosser.

Masszív

Persze sok társával együtt terepre - többek között a 17,4 centiméteres hasmagasság és a szerény, 22°-os első terepszög miatt - ez sem való, de ezt nem is rejtik véka alá. Szerencsére a sajtóanyag sem énekel vízi átkelésről, sziklákon szökdécselésről, és ez így korrekt. Maradjunk vele a betonúton, ott nem eshet semmi baja a csilli-villi autónak.

Aki szegény, járjon gyalog

A fenti megállapítás nem saját, hanem a hazai autóeladások statisztikái mutatják ezt. Az elmúlt időszakban itthon ugyanis csak két kategóriában tudtak több autót eladni. Nem, senki ne gondoljon az olcsó, alsókategóriás modellekre, azokból nem fogy több. Egyedül a drága luxusautók, és a 4x4-es járgányok piaca tudott valamicskét növekedni.


Miért menő?

Tágas, világos, mint egy jó nappali

Külön mesét érne meg az is, hogy akkor mi a fenéért vesznek az emberek Európában egyre több 4x4-es autót, amikor sosem térnek le az aszfaltutakról. Egyrészt már alig vannak földutak, ha meg vannak, akkor meg tilos oda bemenni. Ennek ellenére mégis rajonganak értük, talán mert már elhiszik, amit a nagy tudású marketingguruk sulykolnak beléjük, hogy ha a napi robot után 4x4-es autóban ücsörögnek hazafelé a dugóban, akkor aztán olyan szabadok lesznek, hogy csak na. Emellett persze a valódi terepjárók forgalma szinte minimális, ezek az összes eladott 4x4-es 8,5 százalékát teszik ki.


Lapozás után jönnek az árak, és megpróbáljuk megtudni, mire is jó egy aszfaltjáró 4x4-es.