Vezettük: Chevrolet Aveo

Olcsó autót a családnak!

Kulcsszavak: Chevrolet, Aveo

Az Aveo név valószínűleg sokaknak nem mond semmit, bevallom így voltam ezzel én is. Pedig a megoldás egyszerű, Amerikában így hívják a Kalost. Állítólag kategóriájában az Aveo ott a legnépszerűbb modell. Gondolták volna?

Ez az első ex Daewoo=Chevrolet, amelyet teljes egészében az új koreai GM design központban terveztek. Nem kérték meg az olasz formatervezőket, hogy segítsenek. Ennek ellenére az Aveo jól néz ki.

A 4 ajtós modellek közül kimondottan a szebbek közé sorolnám, nem egy csúnya puttonyos autóról van szó, ez tényleg négyajtósnak készült. Hátulról lápmái miatt engem leginkább a Focus Sedanra emlékeztet.

Elődjéhez képest minden irányban nőtt a karosszéria, így a szebb formatervvel együtt egy jóval komolyabb autó benyomását kelti. Viszonylag hosszú a tengelytáv, és a 400 literes csomagtér is kellően nagy.

A belsőt teljes egészében áttervezték, nehogy a koreai gyökerek jussanak eszünkben. Sokkal inkább a Suzuki Swift rémlik fel bennem. Ez valóban jelentős előrelépés, a Kalos maradinak számít az Aveo mellett.

A korábbinál nagyobb hangsúlyt fektettek a biztonságra, minden részletében robosztusabb és erősebb az autó. A megerősített acélból készült B-oszlop jó oldalütközési eredményt ígér.

Az Aveo leggyengébb pontja a motorpaletta, amelyen egy gyengécske 1,2-es, és egy szintén nem túl erős 1,4-es benzinmotor található. A kisebbik csak kézi, a nagyobbikhoz automata váltó is rendelhető.

A gyakorlatban

Abszolút jól mutat az úton az Aveo, teljesen komoly autó benyomását kelti. Ez egészen addig tart, amíg nincs szükségünk motorteljesítményre. Elsőként a 16 szelepes, 94 lóerős motor bizonyíthatott volna, de nem igazán sikerült neki.

A 11,1 másodperces gyorsulási adat, és a 176 km/órás végsebesség ugyan biztatóan hangzik, a gyakorlat még sem ezt igazolta. A motor nem szereti igazán a fordulatot, konstans módon sehol sem húz igazán jól, sőt 3 személlyel már alig látszódó emelkedőkön is visszakapcsolásra kényszerültünk.