Olcsó, nagyméretű, tágas, válságmodellnek is nevezett új autóval kezdi az évet a Renault. A francia márka idei legfontosabbnak kikiáltott modelljét, a Fluence-t vezettük.
Eljött az igazság pillanata, az elmaradt török út után végre Magyarországra is megérkezett az új Renault-modell, a Fluence. Megnéztük, kipróbáltuk, vezettük.
Kategóriák között
Jó pár éve az autógyárak rákaptak arra, hogy kategóriák közé készítsenek új modelleket. Hasonló történt a Fluence esetében is, őt - a forgalmazó bevallása szerint - történetesen a mérete alapján a felső-közép-, míg az ára szerint az alsó-közép kategóriába sorolnák. Valahová a Megane és a Laguna közé, hogy akár üzletembereknek, céges autónak, akár családi kocsinak is eladhatóvá váljon a nyolcvan országban forgalmazott Fluence.
Neked hogy mondják a neved?
Ejtsd: Flüansz
Az új Renault-modell nevét "Flüansz"-nak ejtik azok, akik a feltétlenül szükségesnél jóval több csigát ettek már meg életükben.
Ha már nem röhögünk azon az elképzelt jeleneten, amint belépünk a Renault-kereskedés ajtaján és az első szimpatikus értékesítőnek elkurjantjuk magunkat: - Jó napot kívánok, szeretnék egy Rönó Flüanszt, már jó úton járunk. A szó jelentése amúgy "könnyed folytonosság". Vagy valami hasonló.
Motorok
Kezdetben a Fluence-t egyféle benzines és kétféle dízelmotorral lehet megvásárolni. A benzines 1,6 literes 16 szelepes, 110 lóerővel, míg a dízelek 1,5 literesek, 85, illetve 105 lóerős teljesítménnyel. Az év közepétől a dízelpaletta kicsit átalakul, a 2011-től kötelező Euro5-ös előírások miatt részecskeszűrőt kapnak a motorok és a teljesítményük is 90, 110 LE-re nő. Az erősebb dízelek hatfokozatú, kézi váltóval érkeznek, de idővel lesz majd duplakuplungos, automatikus váltó is.
A Renault hazai vezetésének bölcs előrelátásáról tanúskodik, hogy az árlistán hiába keressük a sportosnak szánt kétliteres, 140 lóerős, benzines változatot, amelyhez fokozatmentes, automatikus váltó is rendelhető. Már ahol ezt igénylik a vásárlók.
A legolcsóbb sem fapados
4618 mm hosszú
Ha már válságmodellnek is tekinthetjük a típust, akkor kerítsünk magunknak valami fapados kivitelű, igazán olcsón megszerezhető tesztautót. Mondjuk egy 1,6-os Confortot.
A belső felszereltség már az alapváltozatban sem mondható szegényesnek. Van manuális klíma, elektromos ablak, hifi, négy irányban állítható kormány, fedélzeti számítógép és a megszokott, idétlen helyen bekapcsolható tempomat is.
Egy elnézett autó rövid históriája:
Az autó belseje nem tartogat nagy meglepetést. Sőt, semmilyen meglepetést nem okoz a beltér, a korábban már megismert Renault-modellek építőelemeiből készült a Fluence is. Hely van bőven, egyedül a fejtér miatt panaszkodhatnak a hátsó sorba delegált, magasabb figurák. 190 centivel már határozottan kellemetlen ott utazni, de az alacsonyabbaknak nem lehet komolyabb panaszuk.
Raktér
A négyajtós Nyugat-Európában nem menő
Négyajtós modellhez illően nagy, kis híján ötszáz literes csomagtartó várja a poggyászokat. Kár, hogy a csomagtartófedél zsanérjai csúnyán belelógnak a hasznos térbe, így rámolás előtt alaposan át kell gondolni, mit hová is pakolunk.
A rossz döntés becsukhatatlan csomagtartót vagy összezúzott rakományt eredményezhet. Jó hír, hogy a csomagtartónak van saját kilincse, a rossz pedig az, hogy a csomagtartónak nincs fogantyúja, így nedves időben retkesek leszünk a fémlemez fogdosásától.
Rossz utakra tervezték
A rövid tesztúton nyomatékos, talán a feltűnésmentesnél pont eggyel hangosabb motorral és élvezetesen kapcsolható, ötfokozatú váltóval találkoztunk. Hangulatában talán a Megane-ra hasonlít jobban az autó, csak mindenfelé nagyobb helyet követel magának a térben. Futóművét inkább a kelet-európai és mediterrán térségek rossz útjaira hangolták, amely így a kátyúkkal megspékelt téli utakon jó arcát mutatta.
Biztonság
Egyelőre az EuroNCAP töréstesztjére még várnunk kell, addig csak remélhetjük, hogy a többfokozatú első légzsákokkal, oldal- és függönylégzsákokkal felvértezett autó ötcsillagos eredménnyel végez majd a teszteken.
Jól áll a hárombetűs rövidítésekkel is az autó, akad benne ABS, EBV, ESP és ASR is. Mindez már az alapváltozattól jár a vevőknek.
Ismerős alapokból építkeztek
A legolcsóbb Fluence 3 590 000 forinttól vihető el, de ha a Renault Credit finanszírozást választja a tulaj, akkor további négyszázezer forint kedvezmény - és öt év vagy 100 ezer km garancia - illeti meg, így a kezdőár 3,2 millióig is lefaragható.
Alább a bevezetőárak olvashatóak, amelyek most a listaárhoz képest 300 ezer forintnyi kedvezményt is tartalmaznak. Érdekes, hogy a dízelmotorért csupán kétszázezres felárat kérnek, és a legolcsóbb, legdrágább modellek között sincs egymillió forintnyi különbség sem.
Egy új, korszerű turbós benzinmotorral próbálja frissíteni az Alfa a 159-est.
A 200 lóerős paripa tényleg remek, majdhogynem a dízeleket is megszégyeníti, ...
21 000 Ft
31 900 Ft
