Új Mégane - A többiek drágábbak

Teszt: Renault Mégane 1,6

Kulcsszavak: benzinmotor, alsó középkategória, kompakt, Renault, Mégane

Biztonsági kűr

Semmi megosztó nincs a formájában

Mintha a Renault kísérletezne kompakt autóival. Az első Mégane átlagos volt, a második nagyon merész, legalábbis a három- és az ötajtós furcsa farrésze. A harmadik megint konvencionális: biztonsági kűr a Laguna orrával.

Az új Mégane fő feladata a sajtóanyag első néhány mondatából kiderül: tetszeni, minél többeknek. Ebből akár arra is következtethetünk, hogy megbánták a kockáztatást az előző generációval. Sosem derül ki, hogy a gyávább design használt vagy ártott volna az elődnek, a teljes modellcsalád így is jól fogyott a Scénic sikere miatt.

Számok után Mégane

A Renault 19-et váltotta le a Mégane I 1995-ben a Renault a kompakt osztályban is felhagyott a számozással, ahogy korábban az R5/Clio és az R21/Laguna váltással. A Renault 19 utódjaként kaptuk a Mégane-t, minden addiginál gazdagabb választékkal. Japán előzmények (Nissan Praire Wagon, Civic Shuttle) után a Mégane Scénic lett az első modern kompakt egyterű. A karrier az Év Autója 1997 címmel indult, és időközben minden épkézláb konkurens összehozott legalább egy saját modellt a kategóriában. 2002 őszén a Mégane II bevezetése is jól kezdődött egy újabb Év Autója elismeréssel, amit elsősorban az ötcsillagos töréstesztért kapott az autó. A kitűnő életvédelem demokratizálásán kívül a Mégane II komoly értéke a széles választék. Három- és ötajtós ferdehátú, nyitható keménytetős CC, nyújtott tengelytávú szedán és kombi készült belőle a rövid és az 5+2 üléses, hosszú Scénicen kívül. A bemutatásakor forradalmi külsejű Mégane II a választék teljes lecserélődéséig gyártásban marad az újjal párhuzamosan.

Elsőre jó

Egy kompakt autótól ritka szép a belső Magya

Magyarországra a kupénak hívott dinamikus háromajtóssal egyszerre jött meg az ötajtós új Mégane.

Mi az elérhető legolcsóbb tesztautót kértük el elsőként, amely az alulról második Expression felszereltséget jelenti a 110 lóerős benzinessel.

Elsőre minden tetszik. Ebben a kategóriában sehol máshol nincs szebb anyagból a műszerfal, jó benyomást keltenek a kapcsolók, elegáns a középkonzolon a rádió és a légkondi kezelőfelülete. A Lagunához hasonlóan itt is van Soft befúvás, aki utálja a légkondi metsző hidegét, az értékelni fogja.

Szép és szűk

Alig van hely magas sofőr mögött

Az ülésállítást végre normálisan megoldották, nem az ülés elején kell kaparászni. Az ülésmagasság karral szabályozható, ez is jó, csak ne lenne olyan labilis. A vezetőülés feltűnően nagy tartományban állítható, kicsinek-nagynak eltalálható az üléshelyzet. A padlóban továbbra is van fedett rakodóhely, de ezeken kívül is jó a felhozatal a váltó előtt és a könyöktámasz alatt. Na, itt kezdődik egy jó autó - gondolom.

Aztán benézek magam mögé, ahol jóindulattal literes tejesdoboznyi térdhely sejlik fel. Kipróbálom, hátha nem is annyira szűk, csak a Renault nem csalt a rövid ülőlappal. Nem csaltak, de a magasabbak mögött nincs is lábtér. Közben a fejemet oldalra szorítja a tetőív és fentről is préseli a plafon. Nem vigasztal, hogy az 1-es BMW-ben még rosszabb a helyzet.

Tipp: Tekintsék meg Önök is az új Megane belső terét fantasztikus panorámaképünkön!

Mégane III: Könnyebb, de biztonságos

A betontömb veszített. Öt csillag, simán Jó ideje tart az autók dagadása, gyakorlatilag állandó a súlygyarapodás. A Renault azonban a Laguna után a Mégane leváltásakor is lépett. Azonos motor és felszereltség esetén az új Mégane nyolc kilóval kevesebbet nyom elődjénél, pedig 8,6 centivel hosszabb nála. A könnyítés nem megy a biztonság rovására. Utasvédelemre a Mégane III majdnem pontveszteség nélkül kapott öt csillagot, az oldalütközésen remekelt a Lagunából átvett kétkamrás oldallégzsákokkal. Gyermekvédelemre négy, gyalogosvédelemből viszont csak két csillagot szerzett.

A csomagtér nyert

Jó megoldás: nincs tanksapka, a fedél zár

Úgy tűnik, a csomagtartó győzött, mert az jóval tágasabb az átlagnál. Papíron 405 literes, ami a padló alatti, nehezebben kiaknázható tartalék nélkül is majdnem 380 litert jelent. Alatta rendes méretű pótkerék figyel, aminek egy defekt miatt jó hasznát vettük.

Megmaradt a nyomógombos indítás Renault-kártyával. Ha valaki nem ügyel rá, a kártya vastagabbik végét is be tudja tolni a nyíláson. Ilyenkor nem indul a motor. A kártyának így semmi haszna egy kulcshoz képest, de felárért az autó megismeri a gazdit és magától nyitja-csukja az ajtókat. Sok Renaultban kipróbáltuk, érdemes áldozni az automata kártyára.

Lapozás után megmondjuk, milyen Focust, Astrát, Golfot és más konkurenst adnak a Mégane áráért