Új Kia Cee'd és még újabb Sorento

Kiccsaládom és naccsaládom részire

Kulcsszavak: kompakt, SUV, cee'd, Sorento, Kia, Kia, Cee'd

A buszsofőr nem volt hajlandó nyolcvannal gyorsabban menni, mert a nyomorult, lábtérrel sehol fel nem szerelt Isuzu forgalmijában volt egy ilyen korlátozás, és Franciaországban már megbüntették egyszer négyszáz euróra. Több mint három óráig tartott a Budapest-Bécs táv, autópályán, természetesen a nap felőli oldalon ültem.

Miben új a Cee'd?

Krómkeret a hűtőmaszkon, új fényszórók és hátsó lámpák, új kormány, középkonzol, új színek, kárpitok, felnik. Kétzónás klíma is rendelhető, finomabb a futómű-hangolás, hatfokozatú lett a dízelmotorhoz kapcsolt váltó.

Kellemes, arányos, semmi különleges

A szállodaszobámban nem volt nyitható az ablak, nem ment a klíma és nem folyt le a víz. Ezek után mit vár egy importőr, mit mondok a bemutatott autókról?

Hát hogy jók. A Cee'd eddig is nagy kedvencem volt a maga mezőnyében. Tágas, barátságos, nem túl drága kompakt hét év garanciával, a szó legújabb kori értelmében vett koreai minőségben - mi kell még?

(A családomban már szolgál is egy Cee'd, amit én kommendáltam. (Sajnos nem kértek elég részletes tájékoztatást, így 1,6-os motorral fogyaszt horrorokat szegény.)

Miben új a Sorento?

Mindenben, a néven kívül. Tök új szerkezeti felépítés, motor, váltó, minden: figyelemfelkeltő ár-érték arányú, de nem igazán jó autó helyett az új Kia Sorento figyelemfelkeltően  autó - viszont egyelőre nem tudjuk, mennyi lesz az ára.

Erőteljes, masszív, jó kiállású SUV

A Sorentóval eddig nem volt értékelhető kapcsolatom. A régit még csak nem is vezettem, de hallottam legendás fogyasztási adatokat dízelmotorjáról (nem legendásan kis, hanem legendásan nagy), és mesélték, hogy alvázas, tehát nehéz és ráz. Viszont ez az új, hát ez nem fogyaszt, nem ráz (annyira), ellenben nagyon megy és nagyon nagy.

Olyan, mint volt, csak más

A Cee'd fészliftje nem hozott nagy csodákat. Szerencsére a frissítés jegyében a Kia nem tette rondává az autót; eddigi egyszerű, barátságosan jellegtelen arca a hűtőmaszk krómkeretével egyszerű, elegánsan jellegtelenre változott.

LED-szerű, de nem LEd-es lámpák

A Kia a régi koreai autóipar emlékét is megidézte egy remek tréfával: az új hátsó lámpákat LED-stílusúként emlegeti, mivel egy fia LED sincs bennük, csak olyanok, mintha. Hát igen, a Cee'd korában már kell az ilyen emlékeztető, hogy volt idő, ami a koreai autók is csak olyanok voltak, mintha.

Bent narancs helyett immár vörösen világítanak a kapcsolók, műszerek. Az új négyküllős kormány a Kia új védjegye (ez van a Sorentóban is); ötletes, hogy a kormány alsó küllőire is gombok kerültek. Az új Cee'd talán legkomolyabb fejlesztése a kétzónás változatban is rendelhető klímarendszer. Illetve dehogy. A legkomolyabb újdonság az okosabb ESP. Megcsúszáskor ugyanis a Cee'd éppúgy nehezíti a kormányzást a rossz és könnyíti a jó irányba, mint sokkal-sokkal drágább luxusautók vagy a SEAT Leon.

Belül látványos a változás

A motorok is régi ismerősök. A piac - amennyire tudom - legerősebb szívó 1,4-ese 109 lóerejével továbbra is jobb választás a papíron erősebb, de szomjas és lusta 1,6-osnál. (Adózási okokból a német piacra már 90 lóerővel készül az 1,4-es. Papíron. A kétliteres, 143 lovas benzines pedig Magyarországon nyilván végképp senkit nem érdekel.

Pár kolléga ment most ilyennel, és állítják, pont olyan erős a kocsi, mint volt.) Aki pedig sokat megy és szereti, ha nyomatékos az autó egy kicsit, a fészliftes Cee'd-et is rendelheti akár a kétliteres, 140 lovas dízellel (ezzel sietni kell, a motor nem tudja az Euro V-öt, a Kia hamarosan kidobja), vagy a legtutibb változattal, az 1,6-os, 115, vagy 90 lóerőre beállított dízellel - immár hatfokozatú váltóval. Egy ilyet próbáltunk ki a bemutatón.

Csendesen erős, jó áron

Ugyanolyan, mint volt. Golf-kategóriához képest elöl-hátul egyaránt hihetetlenül tágas, sehol semmibe nem akad be a láb, a kar. A kocsi nagy tempónál is annyira csendes, amilyet leginkább csak prémium kategóriákból ismerünk. A motor nem csak pörgetve erős, lent is szépen húz, nem túl zavaró a teljes turbónyomás elérésekor érkező rúgás sem.



Az új Cee'd gyári képei
Itthon most kétszázezerrel csökkent a Cee'd alapára, viszont kikerült az alapfelszereltségből a háromszázezres klímacsomag. 3,3 millió az ötajtós, 3,5 millió a kombi induló ára. A háromajtós ProCeed egyelőre nem frissült, viszont olcsóbb lett, hárommillióról indul. Minden magyar Cee'd hét év ingyen Assistance-szolgáltatást is kap a hét év garancia mellé.

Néhány érdekes Cee'd-adat	1,4i	1,6d  90 LE	1,6d 115 LE
Teljesítmény (LE)	109	90	115
Nyomaték (Nm)	137	235	255
Gyorsulás (s, 0-100 km/h)	11,6	14	11,5
Végsebesség (km/h)	187	172	188
Átlagfogyasztás (l/100 km)	5,5	4,2	4,4
CO2-emisszió (g/km)	132	110	115

Új és régi

Használati tárgynak eddig is szinte tökéletes volt, az is maradt, csak a szintét ezentúl még kisebb betűvel kell majd írni. Szeretni viszont továbbra is csak ezért lehet. Szép és arányos, de jellege, sármja nincs neki. Ezért érdemes belőle kombit venni: csúnyább kicsit, de kit érdekel, ha praktikus? Kétszázezres felárért nem olyan szép és nem olyan arányos, de hatalmas rakterű Kiája lehet a családnak. Két gyerekkel nem is igen van szükség nagyobbra.

Na de ha jön a harmadik-negyedik gyerek? Vagy a nagypapa, nagymama is jönne kirándulni? Hát akkor ott az új Sorento.

Lapozz, vár a Sorento!