Az új Fiesta lenyomja a T-modellt

Vezettük: új Ford Fiesta

Kulcsszavak: Ford, Fiesta

Világmodell

A sajtóanyag, a hazai PR-es és a kinti szakemberek mind hangsúlyozták, hogy az új Fiesta a legfontosabb Ford a T-modell óta. Jól hangzik, de miért?

Három benzines és két dízelmotorral indulásként

A Ford konszernnek jelenleg 28 padlólemeze van, ami pénzrabló, pár éven belül ezt 7-re csökkentik. A jövőben szerte a világon nagyon hasonló, illetve azonos modelleket forgalmaznak majd, melyekhez főként az európai autók jelentik az alapot. Egyfélét mindenkinek, akár anno a Model T idejében.

A Ford szerint az új Fiesta lesz az első globális modell, de akkor mi volt 15 éve a Ford Mondeo-Ford Contour-Mercury Mystique triumvirátus? Na, mindegy, a Fiestával eldől, működik-e az egységesítés.

Kínai, ausztrál, sőt brazil sem voltam még, nem tudom, nekik mi jön be. Így voltak ezzel a Fordnál is, ezért ékszer- és elektronikai gyártók termékeit vizsgálták stílus és használat alapján, hogy megértsék, miként működnek a határon átnyúló termékek.

Nem nőtt, fogyókúrázott

Ellentétben a jelenlegi trenddel, az új Fiesta gyakorlatilag ugyanakkora, mint az előző modell (+3cm), inkább lefogyott. Van olyan változat, amely 40 kilogrammal könnyebb, pedig a beépített hangszigetelés és a biztonsági berendezések tömege 10 kilogrammal gyarapodott.

Egyedi spoilerekkel a Sport

Látványban is újat hoz az autó, míg eddig az egyszerű kisautóforma érvényesült, most sokkal egyedibb, ívesebb karaktert kapott a Fiesta. Lényegében ugyanazt látjuk, amit még a Verve koncepcióautónál. Erősen emelkedő övvonal, párosítva a rendesen eső tetőívvel.

Az alapvető jegyek persze a többi Fordnál is látható ún. Kinetic-dizájnnak megfelelően születtek meg. A karosszéria "lendülete" abból is fakad, hogy míg számos rivális termék a generációváltással magasabb lett, addig az új Fiesta magassága 36 mm-rel csökkent.

Nem így a karosszérián belüli helykínálat, hiszen például a csomagtartó a korábbi 284 helyett 295 literes, ami jobb a közvetlen konkurensek, a Peugeot 207, az Opel Corsa és a Fiat Grande Punto számainál.

Autó mobiltelefonból?

Beülve a Fiestába éreztük, hogy elöl a legmagasabbak is elférnek, állítólag az első lábtér a kategóriában a legjobb. Vége a korábbi Fiesták magas üléspozíciójának, a vezetőülés sportosan a padlóra is ültethető, de 5,5 centis állítással akár magasan is tartható. A kormány is mindent tud, hiszen négy irányba állítható. Az ötajtósban két 180 centis utas még jól elfér egymás mögött, a háromajtósban már szűkebb a hely hátul.

Minden változatban kéttónusú a műszerfal

Rengeteget fejlődött a Fiesta, vége a sprőd műanyagoknak, alul az ülések oldalánál még találhatunk ilyet, de ahol hozzáérhetünk, az ajtókon, a műszerfalon minőségi benyomást kelt.

A Ford új kisautójánál is nagy hangsúly van a színeken, a színválaszték illetve az anyagok és a belső kárpitok palettája a legjobb a kategóriában. Nekünk igazán az tetszett, hogy rengeteg új formával találkoztunk. Szépek, ötletesek a kapcsolók.

Ebben persze a mobiltelefonoknak is szerepük van, mivel a tervezőcsapat ezen eszközök használatát és felépítését tanulmányozta, hogy kialakítsa a lepkeszerű középkonzolt. A gombokon és a képernyőn azok a nemzetközileg elfogadott jelek láthatók, mint a mobiltelefonokon.

Már tudjuk milyen kívül és belül, de megy is? Hát persze, a második oldalon kiderül, milyen nagy különbség lehet két azonos típus között is.