Vezettük: Toyota Verso és Urban Cruiser

Új Toyoták, régi élmények

Kulcsszavak: cégautó, Corolla Verso, Urban Cruiser, zöld, Toyota, Verso

A képen az új Toyotát rejtettünk el

A Focus C-Max remekül fekszi az utat. A Mégane Scénic ötletes, vidám, életteli. A C4 Picasso látványos és nagyvonalú. A Mazda 5 tolóajtós és sportos. Akármelyiket választja a Kedves Vevő, érthető a döntése.

De akármelyiket választja a Kedves Vevő, egy dolgot mindig meg kell tudnia magyarázni magának és a környezetének. Miért nem vett inkább egy Toyotát? A megbízhatóság, tartósság, értékállóság ikonikus figuráját?

Toyota Verso 2009: mint a Corolla volt, csak új

Fontos modell lehet ez a Toyota válságkezelő tervében, hiszen Genfben a családi kis egyterű majdnem akkora hangsúlyt kapott a márka sajtórendezvényén, mint az új Prius. Voltak tehát bizonyos elvárásaim, amikor beleültem. A Verso ezeknek csupán részben felelt meg - viszont részben megfelelt nekik.

Kellően szögletes, markáns arcél

Ugyanazt az ásítós békességet nyújtja, mint minden mai Toyota. A középre rendezett műszeregység a legérdekesebb a kocsiban, kár, hogy nem néz az ember szemébe, hanem balra kikancsalít az ablakon.

Ettől eltekintve ez egy rendesen összerakott japán egyenautó, tökéletes megbízhatósággal működő elektromos extrákkal, praktikus érintőképernyős központi panellel, precíz váltóval, hatékony motorokkal.

A hátsó ülések teljesen besimíthatók a padlóba, és könnyedén, fáradság nélkül varázsolhatók elő onnan. Hét felnőtt számára kicsit szűkös a hely, de egy Budapest-Balaton túra nem lehetetlen vállalkozás.

Ritka, de kérdeztem egyet a mikrofonba a sajtótájékoztatón. Tervezik-e hosszabb tengelytávú változat gyártását, mint ahogy például a Renault, a Citroen teszi a Scénic-kel, C4 Picassóval? No, jött a lakonikus válasz. Ez tehát ekkora, nem is lesz nagyobb. Értettem, mehetünk vezetni.

Új Verso reklám - videó



Kétliteres dízel: erősen semmilyen

Fura, de átlátható

A legkisebb dízel kicsit hangos, különösen nagy tempónál. Viszont nagyon nyomatékos, a hatfokozatú kézi váltóval mindig dinamikusan használható, és nem fogyaszt sokat (eszement, hajtós, BMW-üldözős 190-es sztrádamenettel súlyosbítva is kilenc liter alatt evett százon).

A józan ész szerint ez a 126 lovas dízelmotor az igazi választás az új Versóhoz. Viszont annyira lelketlen, annyira gépies, annyira józan, hogy az felháborító.

Toyota Verso motorok:

1,6 benzin

4 henger, 16 szelep, 132 LE/6400, 160 Nm/4400, átl. fogy. 6,7 l/100 km

1,8 benzin

4 henger, 16 szelep, 147 LE/6400, 180 Nm/4000, átl. fogy. 7 l/100 km

2,0 dízel

4 henger, 16 szelep, 126 LE/3600, 310 Nm/1800, átl. fogy. 5,5 l/100 km

2,2 dízel

4 henger, 16 szelep, 150 LE/3600, 340 Nm/2000, átl. fogy. 6,8 l/100 km

2,2 dízel

4 henger, 16 szelep, 177 LE/3600, 400 Nm/2000, átl. fogy. 6,0 l/100 km

1,6 benzin: jobb, mint szabadna

14 személy számára van hely két kocsiban

Azt vártam, hogy a legkisebb benzines Verso valamiféle kényszer szülte minimálprogram lesz. Pedig nem. Az Euro V standard kikényszerítette lomhaság, nehézkes felpörgés, idegtépően lassú megnyugvás ugyan megvan nála, de terhelés alatt egész fickós, élénk a motor.

Persze kell dolgozni szorgalmasan a hatfokozatú váltóval, ha nem akarunk lemaradni a nagyobb, erősebb, nyomatékosabb élbolytól a forgalomban, de ez nem annyira munka, mint inkább mulatságos játék, szórakozás.

Harmonikus jelenség a legkisebb motorral szerelt Verso. Aki nem használja sokat autóját, nem fut évente több tízezer kilométert, nem csak anyagilag járhat jobban vele, mint a kétliteres, vagy még nagyobb dízelekkel, de tán még gyakrabban is húzódik majd mosolyra a szája egy-egy lendületes kigyorsítás után. Kis motor is lehet negy élmény.