Teszt: VW Tiguan 2,0 CR TDI

Nehéz szülés

Kulcsszavak: szabadidő-autó, Rav4, Touareg, VW, Toyota, Volkswagen, Tiguan

Semmi terepjárós csicsa nincs belül üzemmódváltó

Évekig úgy tűnt, hogy a kompakt szabadidő-autók divatja hidegen hagyja a Volkswagent. Míg a dél-koreaiak hamar ráugrottak a kompakt SUV-témára, Wolfsburgnak 13 évnyi reakció kellett az 1994 óta sikeres RAV4 megválaszolására.

Majdnem Samun lett

A szabadidő-autók divatjára könnyebb és gyorsabb volt a homlokzat átszabásával reagálni, ezért a fronthajtású Cross Polo, Cross Golf és Cross Touaran-modellek már egy ideje a piacon vannak. Egy valódi SUV tovább tart, még ha a Golf több alkatrésze vagy a 4Motion összkerékhajtás ezúttal is hasznosult.

Szimpik, trendik, multikultik

Jó hír, hogy megmaradt az a forma, amit narancssárgában tanulmányként már láttunk. A tesztautót a benzinkutastól az ismerősökön át sokan Touaregezték, én meg állandóan Tourannak hívtam. Állítólag a hasonlóság szándékos, mert így az előbbi tekintélye és az utóbbi tágassága ugrik be az embereknek. A modell neve egy internetes szavazáson lett a befutó, amelyen a tigris és a leguán elegye legyőzte a többi javaslatot. Még szerencse, elég bután hangzana mondjuk a Volkswagen Samun.

RAV4 mintára

Mintha a VW-nél hajszálpontosan méretet vettek volna a RAV4-ről, annyira hasonló a felállás. A projekt elsődleges célja az lehetett, hogy a kocsi tökéletesen személyautóként viselkedjen, épp csak a magasabb szabadidő-autók előnyeivel (jobb kilátás és biztonságérzet, könnyebb járdára állás, kisebb károk az úthibáktól).

Tiguan, terepre

Az elektronika is besegít a terepezésbe Kétféle orr jelzi a Tiguan-modellek némileg eltérő irányultságát. Az elegánsabbat Heidi Klum hirdeti, míg a Track&Field-csomagos kocsival Seal nyomul. Utóbbinak 18 helyett 28 fokos első terepszöget biztosít a lökhárító, a motort alsó védőlemez óvja. A kiruccanásokban az elektronika egy instant terepprogrammal segít, ami az ESP-t, az ABS-t és a kipörgő kerekeket fékező elektronikus differenciálzárat hangolja a laza, csúszós talajhoz.

A Tiguan szinte teljesen Golfnak érződik, önsúlya alapján egy telerámolt Golfnak. Merőben hasonló érzés vezetni, amit dicséretnek szánunk, a bakancsosok világában ez egy nagyon finom szövésű autó.

Vezetés közben Golfnak hinnénk

Határozottan, flottul állja a kanyarokat, de a 16 collos kerékkel a rugózási kényelem így is megüti az átlagost.

Jól lassul, nem billeg, nem bólogat. Színvonalas kényelmet és tömény biztonságérzetet nyújt, amit a súlyosan 5 csillagos törésteszttel is igazol. Életmentő fényforrás hozzá a feláras xenon-fényszóró, ami távolsági fényen egy döbbenetes fotonágyúra kapcsol, messze kergetve az éjszakát a kocsi elől.

A folytatásban kiderül, maradt-e a traktorhang az új dízelmotor ellenére