Teszt: az új Astra jobb a Golfnál?

Opel Astra 1,6 vs. VW Golf 1,2 TSI

Kulcsszavak: összehasonlító teszt, Golf, Volkswagen, TSI, Opel, Astra

Évtizedek óta: Golf vs. Astra

Izgalmas lesz, szinte egyformán jó autók

Amikor a Golf 1974-ben megjelent, az 1936 óta gyártott Kadettnek a Ford Escortnál is ádázabb ellenfele született. A Golffal a Volkswagen ráérzett az igényekre. Németországban bemutatása óta ez a legnagyobb darabszámban eladott autó, egyedül 1980-ban sikerült megtörnie uralmát a W 123-as Mercedesnek.

Egy évvel konkurense után az Opel is leváltotta az Astrát, ezért a friss Golfot most egy új Astrával hasonlíthattuk össze. A Golf a bevált előd továbbfejlesztése, az Astrához új padlólemezt fejlesztett a GM. A százezerszám fogyó modellek sikere, az eddigi darabszámok megtartása vagy növelése mindkét márkának létfontosságú. 

Európa a Golfé, Magyarország az Astráé:
össz-európai forgalomba helyezési adatok

	2006	2007	2008	2009	Összesen:
VW Golf V / VI	416 507	435 055	458 283	571 838	1 881 683
Ford Focus II	440 735	406 557	364 638	309 134	1 521 064
Opel Astra H / J	436 515	402 044	320 856	275 638	1 435 053

Magyarországi forgalomba helyezési adatok

Márka	Modell	Generáció	2005	2006	2007	2008	2009
OPEL	ASTRA	H	3388	5549	5936	5531	2612
OPEL	ASTRA	J	0	0	0	0	38
OPEL	ASTRA G CLASSIC	G	11332	7610	7082	5862	1796
VOLKSWAGEN	GOLF	4	391	235	23	0	0
VOLKSWAGEN	GOLF	5	3234	2778	3043	3165	948
VOLKSWAGEN	GOLF	6	0	0	0	336	1660

Forrás: JATO Dynamics Ltd.

Vonzóbb az Astra, praktikusabb a Golf

Látványosabb az Astra műszerfala

A J Astra formaterve a tesztben segédkező kollégák mindegyike számára vonzóbb, még a téli szürkületbe olvadó szürkében is látványosabb a Golfnál. Elölről, hátulról, oldalról, mindenhonnan nézve jobban tetszett az Opel - de ez magánügy. Az eladási adatok alapján mindkét márkának megvan a maga közönsége.

A szebbik autó jócskán megfizetteti vonzó domborulatait. A Golf utastere mintha világosabb volna, és sokkal jobb belőle a kilátás. Az Astrával tolatóradar híján sokat szerencsétlenkedtünk parkoláskor a szűk ablak és a vaskos hátsó tetőoszlopok miatt.

Motorkoncepciók harca

Részterhelésnél zár az egyik szívócsatorna Az F Astrán nevelkedetteknek meglepő lehet, hogy a mai Astra 16 szelepes szívómotorja mennyire igényes konstrukció. Szelepvezérlése szívó- és kipufogóoldalon is változik, igazodva a gázpedál állásához, javítva az erőnlétet és csökkentve a fogyasztást. Astra: változó szívócső, szelepvezérlés, szívócsatorna Ugyanezt a célt szolgálja a kétféle hosszúság között 4000-es fordulatnál váltó szívócső. 4000 alatt a gáz hosszabb úton áramlik a hengerekbe, növelve a motor erejét, fölötte rövidebb úton, nagyobb mennyiségben. Az Opel Twinport megoldása sem tűnt el, tehát egy helyett két szívócsatornán át engedik be a szelepek az égéstérbe a levegőt. A részterhelésnél használatos csatorna nagy örvényléssel biztosítja levegő és a benzin alapos keveredését, ami tökéletesíti az égést. Ha nyomjuk neki, kinyit a másik csatorna és dől be a levegő, mehet hozzá a benzin. Golf: két szelep, turbó, direkt befecskendezés Maximum 0,9 barral tölt a turbó A Golf ezerkettes motorja hengerenként kétszelepes, itt nem a szelepszám, hanem a feltöltés a lényeg. A turbó maximum 0,9 bar nyomással tölti a hengereket, a töltőlevegő köztes hűtésen megy keresztül, a fogyasztást közvetlen befecskendezés mérsékeli. A nagy nyomással befecskendezett benzin hűti az égésteret, ezért a gyár a feltöltés ellenére 10,0:1-re emelhette a kompresszióviszonyt, ami jót tesz a fogyasztásnak és az erőnlétnek. Mindkét motorban örülhet a tulaj a lánchajtású vezérműtengelynek. Nem kell pár év múlva szép summáért vezérműszíjat meg feszítőgörgőket cseréltetni, és a lánc nem hajlamos elszakadni sem.

Elöl az Astra, hátul a Golf jobb

Alapmodellként is igényes a Golf belseje

Elöl az Astrában jobban éreztük magunkat. Az ülés mélyebbre engedhető, a FlexRide futóművel csomagban kapott, beállításától függően fehér vagy piros műszerfal-megvilágítás több izgalmat ígér a Golf belül is mértéktartó, ha tetszik, időtlen formáinál. Az Astra németes ugyan, de a váltó alól derengő vörössel mondénabb, nem olyan ingerszegény, mint ellenfele.

Minőségérzetben a Trendline, azaz közel alapfelszereltségű, szégyenszemre műanyag kormányos Golf talán minimális fölényben van az Enjoy felszereltségű Opellel szemben (amely szintén viszonylag puritán kivitel, a négy szint közül a második).

7,5 négyzetméternyi autó

Egyikben sem osztott az ülőlap, csak a támla dönthető két részben

Mindkettőt könnyű belakni, mert az Astra a minimális rakodóhelyet kínáló elődhöz képest sokat fejlődött. Az ajtókba itt is belefér a másfél literes ásványvíz. A Golf korábban is jó volt ebben, illetve ebben is. Pompás ülése, szépen forgó-kattanó kapcsolói meggyőzően hatnak. Nagyra értékeltük a kategóriában máig szokatlan luxust, a levegőkilépőt a hátsó utasoknak.

A tesztet az Autó és Stílusnál dolgozó kollégáinkkal közösen végeztük, ezért a százkilencven-valahány centis Csordás Gábort ültettük hátra, aki mindkét autóban simán elfért, de a Golfban kicsit messzebb volt a tető a hajától. A Golf jól kiaknázza azt a 7,5 négyzetmétert, amit kitakar: 22 centivel rövidebb az Astránál, mégis egyforma csomagteret kínálnak.

Törésteszt: simán öt csillag

Bár mindenkinek olyan szerencséje volna, hogy egy új Astrában vagy Golfban szenvedjen balesetet! Mindkét autó rendkívül jól szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén, kiváló értékeléssel zárták a vizsgálatot. A különbség abban áll, mennyivel teljesítették túl az ötödik csillaghoz szükséges szintet. A 2009-es tesztsorozatban a Golf érte el a legmagasabb összesített pontszámot.

Euro NCAP törésteszteredmények	Opel Astra J	VW Golf VI
Felnőttutas-biztonság (pontszám / %)	34 / 95	35 / 97
Gyermekbiztonság (pontszám / %)	41 / 84	41 / 84
Gyalogosvédelem (pontszám / %)	16 / 46	22 / 61
Biztonsági segédeszközök (pontszám / %)	5 / 71	5 / 71
Összeredmény	*****	*****

Mire elég egy ezerkettes motor?

Meglepően erős az ezerkettes turbómotor

A VW-konszern  régi 1,6-os szívómotorját Toledótól Golfig szívből utáltuk. Egyszerre volt tohonya és pofátlanul falánk. Nagy pillanat számunkra, hogy megérjük eltűnését. Utóda egy minden ízében remek darab - a kor divatjának megfelelően turbófeltöltővel. A kis hengerűrtartalomról egyedül a forgalmi tanúskodik, az 1550-nél érkező 175 Nm nyomatékkal a Golf csendesen és könnyedén hasít.

Olyan jó erőben van, hogy bízva a váltásra figyelmeztető nyilakban 2000 körül feljebb lehet váltani, aztán suhanni hatodikban. Sok andalgás után kellemes meglepetés, padlógázra milyen élénken gyorsul az ezerkettes Golf. Mintha valami búgatópor volna a tankban. Csak egy esetben érezni kevésnek: emelkedőn mindjárt kitűnik, hogy spóroltak a köbcentikkel.

Lapozzanak, kár lenne kihagyni a túloldalon a fogyasztást és a végeredményt