Teszt: Toyota Prius - Honda Civic Hybrid

Támadás a Prius ellen

Kulcsszavak: Toyota, Prius

Pár év múlva a hibrid milliárdos üzlet lesz, de ezen a pályán az európaiak a libalegelős labdakergetés szintjén állnak. Hiába hajtanak, a Bundesligából csak 2008-ra várható kihívás széria hibriddel. Az európai dízelektől a selejtezőben elköszönünk a koromrészecskék és a több nitrogén-oxid miatt, így a 2006-os vb-n egy selejtezőkör után máris a döntőbe jutott a két japán proficsapat.

Egykapuzó Prius

Sípszó után a Prius a kapu elé szegezi a Hondát a térkínálattal. Főleg a levegősebb hátsó sorral és a remekül kitalált tárolóhelyekkel egykapuzik. A Honda sokáig kihúzza kapott gól nélkül, de a lehajtható hátsó üléstámlával a Prius bevisz egy találatot.

A Civic IMA később felszabadít a jobban tartó ülésekkel, ráadásul az üléshelyzete drámaian jobb a Toyotánál, amivel elnyeri a sípmester és az összes taccsbíró rokonszenvét. Az ellenfélnek befújnak egy lesállást, majd Hondáék kapnak egy 11-est, mert a Prius-ban lévő karika és a Civic isteni kormánya között is hatalmas a különbség. Sovány gól, de becsorog, 1:1.

Fordít a Honda

Ha felpörög az iram, a Honda csapata sokkal szebben rúgja a bőrt. A Prius összeállítása elvileg erősebb, gyorsulásban tényleg jobb is, de a Prius bántóan műszálasan irányítható. Ezen nem segített a korábbi frissítés a keretben.

Hozzá képest a Civic a régi brazilos könnyedséggel cselezi át magát az akadályokon, és a Prius-szal szemben az oldalszél csak annyira zavarja, mint három sárga az angol bírót. A szűk területen kialakuló kavarodásokban a Prius is hatékony, de nyílt pályán sokkal több öröm telik ellenlábasában. 1:2.

Elméleti felkészítés A Civic Hybridben a 15 kW (20 LE) teljesítményű villanymotor a Jazz 95 lóerőre felhúzott benzinmotorja és a fokozatnélküli automata váltó között van, innen segít gyorsítani az autót. A hátsó üléstámla azért nem lehajtható, mert mögötte találhatók az akkuk, amit a villanymotor lassításkor és gázelvételkor generátorként tölt visszatáplált árammal. A motor megálláskor, ha nem is mindig, de gyakran leáll és a fékről lelépve újraindul, tehát mire mennénk, már ismét jár. A rendszer neve IMA (Integrated Motor Assist), magyarul integrált motor rásegítés. A Prius-ban a két villanymotor-generátor egység (50 kW/68 LE) és a 78 lóerős benzines négyhengeres egy bolygóműves nyomatékváltóval kapcsolódik össze. A hátramenetet a villanymotor biztosítja és a Prius képes csak villanymotorral is haladni. Elinduláskor mindig az elektromos motor mozdítja meg az autót, és időnként menet közben is benzinmotor nélkül tartja a sebességet, éteri csendben suhanva.

Sörnyitás, fénykarddal

Ha nem az egész autót, hanem csak a hibridhajtást nézzük, a Prius technikája és rutinja lenyűgözi az embert. Ha minden más ilyen technológiai színvonalon állna, akkor fénykarddal nyitnánk a sört a meccshez. A csúcstechnológiát olyan természetességgel adja elő, mintha ezt mást is megcsinálhatta volna, csak a Toyotának jutott eszébe először. Ez persze nem így van, mert akkor a Lexus-on kívül másnak is volna ilyen színvonalú hibrid mezőnye. 2:2-vel mennek az öltözőbe.

A 2. félidőben: fogyasztási verseny, kiállítás és Rimet-kupa