Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:355.0 Ft
Dízel:377.0 Ft

Teszt: Opel Corsa 1.2 Comfort Easytronic - Opel erények különleges váltóval

Szerző: levél küldés
Dátum: 2001.08.29. 17:50

A Corsa belseje látványra és érzésre is nagyon tágas. Hátul a teszt 190 centire nyúlt szerzőjének sem kellett szorongania, ami a bő fejtérnek köszönhető. Sok jóval nagyobb autóban sincs hátul ekkora hely magas utasoknak.

Kellemesen nagy a lábtér is, a kiskategória átlagánál jóval kényelmesebben ülhetnek hátul jól megtermett emberek is, négy átlagos magasságú utas hosszú úton sem fárad el.

Elöl sem garasoskodik a fejtérrel a Corsa a magas tetőnek köszönhetően. A csomagtartó mérete a kiskategória autói között átlagosnak számít, a Comfortban alapfelszerelésként adott osztottan lehajtható üléstámlák révén akár egy köbméter fölé, 1060 literesre is megnövelhető. A kalaptartó zörgését négy gumibetét akadályozza meg.

Hátra nehezen látni ki a Corsából. Ennek oka, hogy mindhárom hátsó utas szériában kap fejtámlát. Ez a biztonságosság egyik alapvető elemeként dicséretes, a kilátást viszont a legalsó pozícióban is rontják. A másik ok, amiért nehéz tolatni a Corsával, a vastag C-oszlop.

Szerencsére nagyon fordulékony az autó, a fordulókör átmérője faltól falig, tehát a nagyobb értéket adó módszer szerint mérve, 10,45 méter. Érdemes ötajtós változatban megrendelni az autót, mert az első ülések beszálláskor nem siklanak előre, ami megkönnyítené a beszállást.

Egyetlen szempillantással áttekinthető a klasszikus felépítésű, két nagyobb és két kisebb órát tartalmazó műszerfal. Minden kezelőszerv ott van, ahová vakon nyúlnánk érte, a belső világítás a régebbi Opelekkel ellentétben nem a fényszóró forgatógombjának kihúzásával, hanem megnyomásával kapcsolható.

A műszerfal formája jó ízlésről tanúskodik, furcsa viszont, hogy a nem egészen egy éve a Párizsi Autókiállításon bemutatott Corsa belsejében és műszerfalán mindenhol kemény műanyagot találunk. Jó lett volna legalább a kézközelben lévő műanyag felületeket puhább anyaggal burkolni.

Jó minőségre vall és tartósságot ígér a belső tér alapos kidolgozása. Egészen rossz úton sincs bántó dübörgés a belső térben. Sok ötletes rakodóhely teszi jól használhatóvá a Corsát. A műszerfali rakodópolc és a tágas kesztyűtartó mellett méretesek az ajtókon található rekeszek. Alattuk egy hosszú és keskeny vájatban elfért a tesztnapló.

A vezető feje mellett praktikus szemüvegtartó található. Hátul az ülések szélén két nyitott tárolót kínál utasainak a Corsa Comfort. Elegáns benyomást kelt a késleltetve kialvó és bekapcsolódó belső világítás.

Kényelmesek az ülések, hosszabb távon sem fárasztó bennük ülni. Az alapfelszereltség fölött egy szinttel következő tesztelt Comfort kivitelben állítható az ülés-, valamint a kormánymagasság. Ezzel kényelmes testhelyzet vehető fel hosszabb utak megtételéhez is.

Elöl magas emberek számára nem húzhatók ki kellően magasra a fejtámlák. Fontos biztonsági szolgáltatása a Corsának, hogy az első fejtámlák aktívak, tehát, ha hátulról ütköznek az autónak, a hátralendülő nyaknak az előreugró fejtámla jobb védelmet biztosít.

Érdemes megrendelni a 235 700 forintos blokkolásgátlót, mert e nélkül egy autópályás vészfékezésnél akár egy egész garnitúra gumit az aszfaltra kenhet a vezető. A fékek kiegyensúlyozottan adagolhatók, nem "kapnak be", jól lassítják az autót.

Kiváló a Corsa kezelhetősége. A fogyasztást csökkentő elektromos szervokormány könnyen forgatható, a kis erőszükséglet ellenére is érezhetővé teszi, milyen minőségű úton futnak az első kerekek. A 75 lovas motor minden erejét a kerekre eresztve sem éreztünk hajtási befolyásokat a kormánykeréken.

Ütközéstől-ütközésig csupán hármat fordul a kormánykerék. Kanyar előtt pillanatok alatt vissza lehet kapcsolni kettőt-hármat, a magas fordulaton járatott motorral a kanyarokba így beesve nincs szükség a GSi változatra, hogy sportos tulajdonságokat mutasson a Corsa.

Remek az úttartás, szépen egyenletesen kezd sodródni a kocsi, nem tapasztaltunk zavaró alulkormányozottságot. Megbízható az egyenesfutás. Nagyra értékeltük a nagyméretű, jól használható tükröket.

Kifejezetten harmonikus benyomást kelt a Corsa 1199 köbcentis motorja. Maximális teljesítménye 75 lóerő, ami a kis hengerűrtartalmú négyszelepesekre jellemzőnél alacsonyabb fordulaton, már percenként 5600-nál jelentkezik. Könnyen felpörgő motorjával kimondottan agilis az ezerkettes Corsa.

Fontos erénye, hogy nemcsak a fordulatszámot kedveli, hanem egyenletesen is húz, ami nem általánosan jellemző az ezerkettes 16 szelepesek között. Hamar fel lehet kapcsolni. Az Opel négyszelepes Ecotec motorcsaládjába tartozó erőforrás csak magas fordulaton bocsát ki erősebb zajt. A váltó áttételezése a pörgős motorhoz illeszkedik. A fokozatok inkább rövidek, a majdnem 6500-ig húzatható motornak köszönhetően minden fokozatban tág tartományban autózható az ezerkettes Corsa.

A háromliteres Volkswagen Lupóban használthoz hasonlóan automatizált kézi váltóval kapcsolhatók a fokozatok a Corsa Easytronic változatában.

A kizárólag az 1.2 literes motorhoz kínált váltó három elektromos motorral választja szét a motort és az erőátvitelt, valamint kapcsolja fokozatokat. Az elektromos motor gyorsabb, mintha hidraulika látná el ugyanezt a feladatot.

A váltó alapesetben automatán kapcsol, ezt a fordulatszámmérőben található kijelző A betűvel teszi egyértelművé. A váltókart balra mozdítva válthatunk át automatáról kézi üzemmódra. A botot előre mozdítva kapcsolhatunk fel, hátrahúzva egy fokozatot le. Mindez pofonegyszerűen működik, az igényes technikát könnyen befogadhatóvá és szerethetővé teszi, nem pedig elriasztja az autósokat használatától.

Automata váltóként használva lassabban vált az Easytronic, mint kézzel kapcsolva. Ez nem hiba, mert az automatával autózók jellemzően nem arra figyelnek, hogy 0,3 vagy 0,8 másodpercig tart-e a kuplung kinyomása felengedése és közben maga a váltás. A rugalmas motort elég volna kevésbé pörgetnie az automatának.

Azon az emelkedőn, ahol automata váltóval kettesben négyezres fordulaton tartotta a motort a rendszer, kézzel kapcsolva hármasban is könnyedén fel tudtunk menni. Ez a fogyasztást és a környezetszennyezést is csökkenti. A Corsa ezerkettes motorja nagyon tiszta, megfelel az Euro 4-es környezetvédelmi szabványnak. Fogyasztása még az étvágyát növelő automata üzemben sokat autózva sem nő magasra.

Az Easytronic 36 km/óránál padlógázt adva az elérhető legjobb gyorsulás érdekében még visszakapcsol egyesbe. Mi ezt túlzásnak éreztük. A kiegyensúlyozott teljesítménykarakterisztikájú motor nem igényli lendületes gyorsításhoz ezt a visszakapcsolást. A visszaváltással, majd 45 kilométer/óránál a kettesbe kapcsolással nem ugrik jobban a Corsa, mintha egyszerűen kettesben hagyná gyorsulni a kocsit az elektronika.

Mostoha körülmények között használható a téli program. Ekkor kettesből indul a Corsa és az intelligens vezérlés váltás után óvatosabban engedi a kerekekre a nyomatékot a megcsúszást elkerülendő. Az Easytronic legnagyobb előnye a hagyományos és a fokozat nélküli automata váltókkal szemben, hogy igen magas hatásfokkal dolgozik, egy easytronicos Corsa fogyasztása kézi váltós társaival megegyezően alacsony.

Megfelelő elektronikus vezérléssel egy automatizált kézi váltó takarékosabb lehet a kézi kapcsolású sebességváltónál. Kisebb hiányosságai ellenére az Easytronic jó szívvel ajánlható mindenkinek. Kézi váltóként használva gyorsabban válthatunk, mint hagyományos váltóval tennénk.

A Corsára jó szívvel gondolunk majd vissza, mert az Easytronic nagyban növelte az autó vonzerejét. A tesztelő biztos, hogy legalább háromszor annyit váltott a teszt Corsával, mint azt a rugalmas motor szükségessé tette volna. Egyszerűen jó érzés a szép és sportos hangulatú alumínium kart előre-hátra pöcögtetve állandóan az ideális fordulatszámon tartani a motort. A kézi váltónál sokkal gyorsabban lehet egymás után két-három fokozatot fel-, vagy visszakapcsolni az Easytronic-kal.

Tetszett a kétállású kickdown kapcsoló. A gázt az első akadópontig nyomva az Easytronic kézi üzemmódban nem kapcsol fel a legnagyobb fordulatszám elérésekor. Még mélyebbre taposva a gázt, a leszabályozás előtt felvált a gép, hogy a lendületes gyorsulás ne törjön meg.

Hármasban 120-nál, négyesben 150-nél kóstolna bele a fordulatszámmérő mutatója a piros mezőbe. Száznál ötödikben 3400-at fordul a főtengely, 160-nál 5500-körül jár a mutató. Az óra szerint a 170 km/órás végsebességet könnyen elérte a tesztautó. Nulláról százra 13 másodperc alatt gyorsul a Corsa 1.2.

Könnyen fenntartható az Opel kisautója. Fogyasztása hét liter körül alakult főként városban járva, lakott területen kívül ez hat liter alá esik. Magyarországon nagy a bizalom az Opelek tartósságában, a Corsák értéktartása még a kisautók között is átlagon felüli. A szériafelszereltség része az indításgátló, a központi zár, az elektromos szervokormány, a két első légzsák és a rádiósmagnó.

A vezess.hu tesztautóinak tisztaságáról a Műegyetem rakparton lévő autómosó gondoskodik.

Cikk nyomtatása

1 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

Szólj hozzá Te is!

Kiveszik a kormányt a kezünkből?

3

Egyre többet tud és egyre kevésbé nélkülözhető a menetstabilizáló rendszer a modern autókban. És egyre ritkább, hogy ki lehessen ...

Bírságmentesen indul a fizetős M0-s!

19

Hiába jön a bírságpapír januártól a fizetőssé tett M0-s matricájának elblicceléséért, meg lehet úszni a 15 ezer forintos büntetést. ...

Elütöttek a zebrán, ki a hibás?

4

Olvasónkat elütötte egy motoros a zebrán, jogi szakértőnk segít tisztázni a baleset körülményeit.

5 tuti módszer, hogyan vidd haza a karácsonyfát

Nézzünk pár példát arra, hogy milyen kreatív módon lehet hazajuttatni a karácsonyfát, ha Jézuska éppen nem ér rá.

Benzines vagy dízel - melyik éri meg?

17

Mentünk jó 1200 kilométert az 1,6-os benzines és dízel Sx4 S-Cross-szal, hogy megtudjuk, melyiket éri meg megvenni. Meglepődtünk ...

Nemcsak a fizetős M0 növeli az autósok költségeit

9

Megdrágítja a téli és a nyári gumik használatát az új autókban nemrég kötelezővé vált légnyomás-ellenőrzés. Utánanéztünk, mennyibe ...

Képeink a forgalomlassító tüntetésről

3

A mai, szakszervezetek által szervezett tüntetés eddigi eredménye, hogy ma szokatlanul könnyen lehetett autózni a fővárosban.

Döbbenetes közelharcot vívott két autós Pesten

6

Először a kocsijukból szólogattak be egymásnak, majd egyikük a másik autója elé állt. Az meg gázt adott, és araszolgatva, a lábához ...

Ez a magyar autósok véleménye a fizetős M0-ról

18

Van aki felháborodott, van aki örül, és olyan is akad, akit hidegen hagy az egész.

A Forma-1 már nem sport?

A Saubertől ejtett Adrian Sutil szerint a fizetős pilóták egyre hangsúlyosabb szerepe miatt a Forma-1 már nem tekinthető sportnak. ...


Az ittas vezető fizet a biztosítónak

Jó tudni, hogy az alkoholos befolyásoltság alatt okozott baleset miatti kárt az autósnak meg kell térítenie a biztosító felé.


F1: Jövőre év közben is lesz motorfejlesztés

Úgy tűnik, a Mercedes a nagy ellenszélben kénytelen volt megadni magát, a hírek szerint jövőre év közben is lehet fejleszteni ...


Nem tudják megállítani az ÁFA-csalókat

Nem szorítja vissza az ÁFA-csalásokat, viszont hatalmas károkat okoz a gazdaságnak és a környezetnek az Elektronikus Közúti Áruforgalom ...


F1: Ma dől el a Caterham túlélése?

Ha a hitelezőket sikerül meggyőzni, ma döntés születhet a Caterham-csapat eladásáról, ami biztosíthatja az októberben csődbe ...


1
Traktorral a Déli-sarkra

Traktorral a Déli-sarkra

2500 kilométert megtenni egy traktor nyergében mindenképpen elismerésre méltó teljesítmény. Manon Osservoort azonban nem hétköznapi ...


Elkapták a lopott autókkal üzletelő győri bandát

A Győr-Moson-Sopron megyei rendőrség orgazdaság és más bűncselekmények miatt folytat büntetőeljárást öt győri lakos ellen.


F1: Alonsónak elege lett az ígéretekből

Fernando Alonso második apja, Flavio Briatore szerint már egy évvel ezelőtt eldőlt, hogy a spanyol távozik a Ferraritól.


Megvan a karácsony legjobb videója

A karácsonyfa-szállítás embertelenül menő változata következik, erősen figyelj!


1
Eladó a kilencvenes évek legdögösebb sportautója

Eladó a kilencvenes évek legdögösebb sportautója

A Zagato brutális kupéja maradéktalanul testesítette meg a múlt század utolsó évtizedének értékrendjét. Agresszivitása ma is ...


F1: Massa a legjobbakat kívánja a Ferrarinak

Felipe Massa szerint a Ferrari megsínyli majd Fernando Alonso távozását, de ő maga örül, hogy a Williamsnél sokkal kompatibilisebb ...


Százmilliónyi európai szenved a közlekedés zajától

Minden negyedik európai egészségét veszélyezteti a közlekedés zaja, a túl nagy lárma korai halált is előidézhet. Új jelentés ...