Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:376.0 Ft
Dízel:396.0 Ft

Teszt: Opel Corsa 1.2 Comfort Easytronic - Opel erények különleges váltóval

Szerző: levél küldés
Dátum: 2001.08.29. 17:50

A Corsa belseje látványra és érzésre is nagyon tágas. Hátul a teszt 190 centire nyúlt szerzőjének sem kellett szorongania, ami a bő fejtérnek köszönhető. Sok jóval nagyobb autóban sincs hátul ekkora hely magas utasoknak.

Kellemesen nagy a lábtér is, a kiskategória átlagánál jóval kényelmesebben ülhetnek hátul jól megtermett emberek is, négy átlagos magasságú utas hosszú úton sem fárad el.

Elöl sem garasoskodik a fejtérrel a Corsa a magas tetőnek köszönhetően. A csomagtartó mérete a kiskategória autói között átlagosnak számít, a Comfortban alapfelszerelésként adott osztottan lehajtható üléstámlák révén akár egy köbméter fölé, 1060 literesre is megnövelhető. A kalaptartó zörgését négy gumibetét akadályozza meg.

Hátra nehezen látni ki a Corsából. Ennek oka, hogy mindhárom hátsó utas szériában kap fejtámlát. Ez a biztonságosság egyik alapvető elemeként dicséretes, a kilátást viszont a legalsó pozícióban is rontják. A másik ok, amiért nehéz tolatni a Corsával, a vastag C-oszlop.

Szerencsére nagyon fordulékony az autó, a fordulókör átmérője faltól falig, tehát a nagyobb értéket adó módszer szerint mérve, 10,45 méter. Érdemes ötajtós változatban megrendelni az autót, mert az első ülések beszálláskor nem siklanak előre, ami megkönnyítené a beszállást.

Egyetlen szempillantással áttekinthető a klasszikus felépítésű, két nagyobb és két kisebb órát tartalmazó műszerfal. Minden kezelőszerv ott van, ahová vakon nyúlnánk érte, a belső világítás a régebbi Opelekkel ellentétben nem a fényszóró forgatógombjának kihúzásával, hanem megnyomásával kapcsolható.

A műszerfal formája jó ízlésről tanúskodik, furcsa viszont, hogy a nem egészen egy éve a Párizsi Autókiállításon bemutatott Corsa belsejében és műszerfalán mindenhol kemény műanyagot találunk. Jó lett volna legalább a kézközelben lévő műanyag felületeket puhább anyaggal burkolni.

Jó minőségre vall és tartósságot ígér a belső tér alapos kidolgozása. Egészen rossz úton sincs bántó dübörgés a belső térben. Sok ötletes rakodóhely teszi jól használhatóvá a Corsát. A műszerfali rakodópolc és a tágas kesztyűtartó mellett méretesek az ajtókon található rekeszek. Alattuk egy hosszú és keskeny vájatban elfért a tesztnapló.

A vezető feje mellett praktikus szemüvegtartó található. Hátul az ülések szélén két nyitott tárolót kínál utasainak a Corsa Comfort. Elegáns benyomást kelt a késleltetve kialvó és bekapcsolódó belső világítás.

Kényelmesek az ülések, hosszabb távon sem fárasztó bennük ülni. Az alapfelszereltség fölött egy szinttel következő tesztelt Comfort kivitelben állítható az ülés-, valamint a kormánymagasság. Ezzel kényelmes testhelyzet vehető fel hosszabb utak megtételéhez is.

Elöl magas emberek számára nem húzhatók ki kellően magasra a fejtámlák. Fontos biztonsági szolgáltatása a Corsának, hogy az első fejtámlák aktívak, tehát, ha hátulról ütköznek az autónak, a hátralendülő nyaknak az előreugró fejtámla jobb védelmet biztosít.

Érdemes megrendelni a 235 700 forintos blokkolásgátlót, mert e nélkül egy autópályás vészfékezésnél akár egy egész garnitúra gumit az aszfaltra kenhet a vezető. A fékek kiegyensúlyozottan adagolhatók, nem "kapnak be", jól lassítják az autót.

Kiváló a Corsa kezelhetősége. A fogyasztást csökkentő elektromos szervokormány könnyen forgatható, a kis erőszükséglet ellenére is érezhetővé teszi, milyen minőségű úton futnak az első kerekek. A 75 lovas motor minden erejét a kerekre eresztve sem éreztünk hajtási befolyásokat a kormánykeréken.

Ütközéstől-ütközésig csupán hármat fordul a kormánykerék. Kanyar előtt pillanatok alatt vissza lehet kapcsolni kettőt-hármat, a magas fordulaton járatott motorral a kanyarokba így beesve nincs szükség a GSi változatra, hogy sportos tulajdonságokat mutasson a Corsa.

Remek az úttartás, szépen egyenletesen kezd sodródni a kocsi, nem tapasztaltunk zavaró alulkormányozottságot. Megbízható az egyenesfutás. Nagyra értékeltük a nagyméretű, jól használható tükröket.

Kifejezetten harmonikus benyomást kelt a Corsa 1199 köbcentis motorja. Maximális teljesítménye 75 lóerő, ami a kis hengerűrtartalmú négyszelepesekre jellemzőnél alacsonyabb fordulaton, már percenként 5600-nál jelentkezik. Könnyen felpörgő motorjával kimondottan agilis az ezerkettes Corsa.

Fontos erénye, hogy nemcsak a fordulatszámot kedveli, hanem egyenletesen is húz, ami nem általánosan jellemző az ezerkettes 16 szelepesek között. Hamar fel lehet kapcsolni. Az Opel négyszelepes Ecotec motorcsaládjába tartozó erőforrás csak magas fordulaton bocsát ki erősebb zajt. A váltó áttételezése a pörgős motorhoz illeszkedik. A fokozatok inkább rövidek, a majdnem 6500-ig húzatható motornak köszönhetően minden fokozatban tág tartományban autózható az ezerkettes Corsa.

A háromliteres Volkswagen Lupóban használthoz hasonlóan automatizált kézi váltóval kapcsolhatók a fokozatok a Corsa Easytronic változatában.

A kizárólag az 1.2 literes motorhoz kínált váltó három elektromos motorral választja szét a motort és az erőátvitelt, valamint kapcsolja fokozatokat. Az elektromos motor gyorsabb, mintha hidraulika látná el ugyanezt a feladatot.

A váltó alapesetben automatán kapcsol, ezt a fordulatszámmérőben található kijelző A betűvel teszi egyértelművé. A váltókart balra mozdítva válthatunk át automatáról kézi üzemmódra. A botot előre mozdítva kapcsolhatunk fel, hátrahúzva egy fokozatot le. Mindez pofonegyszerűen működik, az igényes technikát könnyen befogadhatóvá és szerethetővé teszi, nem pedig elriasztja az autósokat használatától.

Automata váltóként használva lassabban vált az Easytronic, mint kézzel kapcsolva. Ez nem hiba, mert az automatával autózók jellemzően nem arra figyelnek, hogy 0,3 vagy 0,8 másodpercig tart-e a kuplung kinyomása felengedése és közben maga a váltás. A rugalmas motort elég volna kevésbé pörgetnie az automatának.

Azon az emelkedőn, ahol automata váltóval kettesben négyezres fordulaton tartotta a motort a rendszer, kézzel kapcsolva hármasban is könnyedén fel tudtunk menni. Ez a fogyasztást és a környezetszennyezést is csökkenti. A Corsa ezerkettes motorja nagyon tiszta, megfelel az Euro 4-es környezetvédelmi szabványnak. Fogyasztása még az étvágyát növelő automata üzemben sokat autózva sem nő magasra.

Az Easytronic 36 km/óránál padlógázt adva az elérhető legjobb gyorsulás érdekében még visszakapcsol egyesbe. Mi ezt túlzásnak éreztük. A kiegyensúlyozott teljesítménykarakterisztikájú motor nem igényli lendületes gyorsításhoz ezt a visszakapcsolást. A visszaváltással, majd 45 kilométer/óránál a kettesbe kapcsolással nem ugrik jobban a Corsa, mintha egyszerűen kettesben hagyná gyorsulni a kocsit az elektronika.

Mostoha körülmények között használható a téli program. Ekkor kettesből indul a Corsa és az intelligens vezérlés váltás után óvatosabban engedi a kerekekre a nyomatékot a megcsúszást elkerülendő. Az Easytronic legnagyobb előnye a hagyományos és a fokozat nélküli automata váltókkal szemben, hogy igen magas hatásfokkal dolgozik, egy easytronicos Corsa fogyasztása kézi váltós társaival megegyezően alacsony.

Megfelelő elektronikus vezérléssel egy automatizált kézi váltó takarékosabb lehet a kézi kapcsolású sebességváltónál. Kisebb hiányosságai ellenére az Easytronic jó szívvel ajánlható mindenkinek. Kézi váltóként használva gyorsabban válthatunk, mint hagyományos váltóval tennénk.

A Corsára jó szívvel gondolunk majd vissza, mert az Easytronic nagyban növelte az autó vonzerejét. A tesztelő biztos, hogy legalább háromszor annyit váltott a teszt Corsával, mint azt a rugalmas motor szükségessé tette volna. Egyszerűen jó érzés a szép és sportos hangulatú alumínium kart előre-hátra pöcögtetve állandóan az ideális fordulatszámon tartani a motort. A kézi váltónál sokkal gyorsabban lehet egymás után két-három fokozatot fel-, vagy visszakapcsolni az Easytronic-kal.

Tetszett a kétállású kickdown kapcsoló. A gázt az első akadópontig nyomva az Easytronic kézi üzemmódban nem kapcsol fel a legnagyobb fordulatszám elérésekor. Még mélyebbre taposva a gázt, a leszabályozás előtt felvált a gép, hogy a lendületes gyorsulás ne törjön meg.

Hármasban 120-nál, négyesben 150-nél kóstolna bele a fordulatszámmérő mutatója a piros mezőbe. Száznál ötödikben 3400-at fordul a főtengely, 160-nál 5500-körül jár a mutató. Az óra szerint a 170 km/órás végsebességet könnyen elérte a tesztautó. Nulláról százra 13 másodperc alatt gyorsul a Corsa 1.2.

Könnyen fenntartható az Opel kisautója. Fogyasztása hét liter körül alakult főként városban járva, lakott területen kívül ez hat liter alá esik. Magyarországon nagy a bizalom az Opelek tartósságában, a Corsák értéktartása még a kisautók között is átlagon felüli. A szériafelszereltség része az indításgátló, a központi zár, az elektromos szervokormány, a két első légzsák és a rádiósmagnó.

A vezess.hu tesztautóinak tisztaságáról a Műegyetem rakparton lévő autómosó gondoskodik.

Cikk nyomtatása

1 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

Szólj hozzá Te is!

Szavazzon kedvenc autójára és nyerjen!

A jelenleg kapható autók közül Ön melyik mellett döntene legszívesebben? Szavazzon online játékunkban, és nyerjen újságelőfizetést. ...

F1: Hamilton nem bírta, Rosbergé a pole

A szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíj kvalifikációján Nico Rosberg szerezte meg a pole-t, bajnoki riválisa, Lewis Hamilton a 2. lett. ...

Nincs ellene észérv

6

Lassan, de fáradhatatlanul rágja előre magát a Hyundai az európai autópiaci tortában. Az új i20-szal talán most egy kicsit nagyobbat ...

Milyen Ferrarit vegyen Vettel?

1

Ha már úgyis a Ferrarihoz igazol Sebastian Vettel, tudunk ajánlani neki néhány közúti autót, amivel új csapata is meg lenne elégedve. ...

A 3,5 milliós kérdés - Mazda vagy Ford?

11

Olvasónk egy középkategóriás, pár éves autót szeretne magáénak tudni. 3,5 millió forintot érő választásában szakértőnk segít.

9 tipp a biztonságos téli autózáshoz

10

Hátha azoknak is megragad valami, akik azt hiszik, hogy rutinnal bármilyen helyzetet meg lehet oldani, és a téli gumi is csak ...

Csodás példa a magyar jogrendszer balfaszságára

6

Aki csak úgy tartana otthon egy autót, a garázsban, jobb időkre várva, fizet. Aki az erdőbe akarja kidobni a romját, meg tudja ...

Vezettük a legnagyobb új Opelt

5

Idén év végén az Opel meghatározó autóit cseréli le. A Vivaro B a könnyű haszonjárművek között olyan fontos, mint Corsa E a személyautók ...

Így nem fizettem tízezer forintot a parkolásért

7

A 10 000 forintos bírságot a KRESZ 40. paragrafusának első cikke szerint szabta ki a munkáját végző közterület-felügyelő. Végül ...

F1: Kizárták a Red Bullt az időmérőről

A Nemzetközi Automobil Szövetség a Red Bull mindkét autóját kizárta az Abu-Dzabi Nagydíj időmérőjéről a szabálytalan, túl hajlékony ...


F1: A tankolócső tréfálta meg a McLarent

Az Abu-Dzabi Nagydíj időmérőjének vicces pillanata volt, amikor a McLaren hirtelen behívta a bokszba Jenson Buttont.


F1: Perezt is lekötötte a Force India

A Force India az Abu-Dzabi Nagydíj időmérője után véglegesítette 2015-ös felállását, Nico Hülkenberg mellett Sergio Perez is ...


F1: Alonsóból kibukott minden keserűség

Fernando Alonso az Abu-Dzabi Nagydíj után távozik a Ferraritól, az utolsó időmérőjére biztosan nem szívesen fog emlékezni.


Vettel: Ez az eredmény megmagyarázhatatlan

A Red Bull végül sem a Mercedesekkel, sem a Williamsekkel nem tudta tartani a lépést az abu-dzabi időmérőn, a csapatnak az ötödik ...


Lehet olcsóbb a kötelező biztosítás idén is

Ha nem csekken fizeti, hanem egy összegben átutalja az éves díjat olcsóbb a kötelező biztosítás. Többen így járnak el.


F1: Rosberg wellnesst ígért Bottasnak

Az abu-dzabi időmérő edzésen győztes Nico Rosberg wellnesszel kényeztetné Valtteri Bottast, ha leelőzi a második Lewis Hamiltont. ...


Tovább csökkenhet az üzemanyagok ára

Jövő héten is csökkenhet az üzemanyagok ára a Magyarországon. Elsősorban a dízel üzemanyagnál valószínű a mérséklés.


2
Amikor kellene a hólánc, mint egy falat kenyér

Amikor kellene a hólánc, mint egy falat kenyér

Sok ilyet láttunk már, de megunni nem lehet. Ezekből tanulni kell és pont.


F1: Repül a Ferrari-főnök?

Német sajtóértesülés szerint alig hét hónap után elküldik a Ferrari csapatfőnökét, Marco Mattiaccit.


Csúnya vége van, ha kaszkadőrnek hiszed magad

Önkritikus videót osztott meg egy autós. Parkolóban próbált trükközni, de pórul járt.


F1: Rosberg visszavágott Hamitlonnak

Az Abu-Dzabi Nagydíj utolsó szabadedzésén Nico Rsoberg volt a gyorsabb, a pénteki legjobb Lewis Hamilton nem bírt vele. Teljesen ...