Teszt: Mitsubishi L200

Nem divatcucc

Kulcsszavak: Mitsubishi, L200, teszt, Mitsubishi, L200

"Ez nem olyan divatterepjáró - mindannyian tudjuk, mire gondolok" - kezdte a mesét a bemutatón a terepezést oktató szaki. Ez egy igazi létravázas terepjáró, amivel tényleg lehet terepezni.

Divatterepjáróból tényleg rengeteg fajta és féle kapható - akár házon belül is - sőt egyre többet látni fel-alá rohangálni. Egyfajta státuszszimbólum lett ilyenben ülni, bár a tulajok leginkább csak a biztonságra hivatkoznak. Az is igaz, hogy nem durva terepre készültek ezek, de a négykerékhajtás, és a magasabb hasmagasság némelyiket rendkívüli képességekkel ruházza fel. Bőven többel, mint amire egy pláza parkolójában szükség van.

Az L200 ezeknél is többet tud. Vannak jó kis terepszögei, van bivalyerős létraváza, és közel sem kell rá annyira vigyázni, mint egy átlagos autóra. Olyan igazi igénytelen vasdarab, amit csak használni kell. Viszont az L200 nem is személyautó, kizárólag haszonjárműként üzemelhet. Nem az a fajta, amibe plüsskacsát rakunk a szélvédő mögé.

Persze lehet vele hajókat is huzigálni, feltéve, ha szárazon nem nyom többet 2,7 tonnánál. Ennyit lehet max ráaggatni. Fel lehet rá dobálni a bringát, a gumicsónakot, vagy a krosszmotort is, és így már erősen szabadidő-autó jelleget ölt a látkép.

Az is jól kivehető a külsejéből, macsóság ide vagy oda, hogy azt a réteget is szeretnék megnyerni, amelyik csak divatból emeli a fenekét magasabbra. Az eddigi szögletesebb helyett gömbölyű formát kapott az L200-as, ami speciel nem is annyira férfias. A Hilux vagy a Navara mind sokkal tökösebb benyomást kelt.

Nem mondanánk teherautósnak a belsőt sem, inkább már személyautós, bár abból inkább a régebbi japánokra hasonlít. Nem túl divatos egy szabadidő-autóhoz képest. A belső egyetlen érdekes részlete a leereszthető hátsó szélvédő, ami állítólag több mindenre jó. Egyrészt nem csinál nagy huzatot, másrészt a hátul ülők csipegethetnek a platón tárolt szőlőfürtökből. A platóra most is lehet dobozt rendelni, de abból valami nagyon fura látvány kerekedik.

Dakaron edződött

Megkönnyítették - talán egy kicsit túlságosan is - a dolgunkat a Mitsubishinél, mivel összesen egyetlen 2,5 literes turbódízelből kell "kiválasztani" a nekünk szimpatikusat. Van egy 136 lóerővel, és 314 newtonméteres nyomatékkal, és ezzel vége. Így közel sem olyan fürge, mint a Nissan Navara, de azért jobban húz, mint az alig 100 lóerős Hilux a Toyotánál. A Dakart biztosan nem ezzel nyerték.

Különleges L200-as tulajdonságok a túlodalalon