Mit fogyaszt a turbós benzines?

Teszt: Renault Mégane kombi 1.4 TCe

Kulcsszavak: benzinmotor, downsizing, alsó középkategória, kombi, turbó, Renault, Mégane

Egyterű helyett

Sok kombi Mégane kelt el hazánkban

Aki hagyományos autóformájú családi járgányt akar, tehát nem egyterűt, annak a leginkább megfizethető autó egy alsó középkategóriás kombi. Itthon szemmel láthatóan sokan gondolják így, a Mégane Grandtourt az olcsó és tágas flottaautót kereső cégeken kívül családok is használják.

Nagyjából fél évvel az ötajtós után kezdődött a kombi értékesítése, amely ismét nyújtott tengelytávú. A kerekek közé betoldott 6,2 centire nagy szükség van, mert az ötajtós bántóan szűk hátul. A különbség pont arra elég, hogy magas utasok is békében elférjenek hátul.

Reklámhadjárat kisbabákkal Pont egyidős a harmadik Mégane-nal Kisbabust várunk, talán ezért vagyok érzékenyebb a témára, mindenesetre ez a kampány annyira tetszik, hogy megér egy keretest. Három év alatt a Renault a Twingótól a Lagunáig szinte teljes választékát lecserélte vagy felfrissítette, talán a Mastert, a Traficot és az Espace-t kivéve. Az új időkre a gyár érdekes hirdetésekkel hívta fel a honfitársak figyelmét szeptember közepén. A Renault 180 ezer hirdetőtáblát szórt meg plakátokkal, ez az eddig legnagyobb franciaországi reklámhadjárat óriásplakáton. A kampány motívumai a pár hónapja vagy néhány éve piacra dobott autókat hasonló korú csecsemőkkel vagy kisbabákkal állítják párba, az üzenet magyarul: egy valóban nagyon fiatal kínálat (Renault, une gamme vraiment tres jeune). A kampányhoz a Renault azért is választhatott gyermekeket, mert keresztnévre hasonlító típusjelzései inkább összhangban vannak egy arccal, mint mondjuk az i30, az 5-ös vagy a C4.

Ügyes csomagtér

Praktikus az 524-1595 literes csomagtér

A csomagtér igencsak öblös, de egy család autónál ez csak beugró kérdés. A Mégane kombi ennél többet tud pár okos apróság révén. Lehajtott ülésekkel egy 2,55 méter hosszú lapraszerelt bútornak is helye van, mert jobb egyen is előrehajtható a támla.

Ügyes a kivett kalaptartónak kitalált hely is, mert az ülések lehajtásakor nem kallódik a kocsiban. A Mégane-ból egy Avensis kombiba ültem át, a japánból nagyon hiányzott az a sín, amiben végig lehetett húzni a rolót, hogy ne a levegőben hadonászva kelljen beakasztani a végén.


Egy esőmentes, szép nap képei a gyári galériában

Elfogadható a lábtér hátul

Ha lakni kellene bennük, akkor a francia autók régóta szimpatikusak, de egy osztriga állagú váltó, a zselés kormányzás és az index végére száműzött duda hajlamos elvenni az ember kedvét a vezetéstől.

Jó lett az 1.4 TCe

A Mégane az új motorral elsősorban harmonikus. A turbótól nem kell azt várni, hogy az 1,4 literes motorral atomot hasítunk, de mintha pont ehhez a mérethez és súlyhoz találták volna ki a négyhengerest. Szép nyugodtan jár, 2000 és 3000 között, amikor a motor még viszonylag takarékos, gyorsan erőre kap és nekilódul.

Mire jó a turbósítás? Erős és szépen jár a 130 lóerős motor Egy benzines motor hatásfoka 30 százalék alatt marad, tehát az üzemanyagban lévő rengeteg energiának alig harmada hasznosul. Körülbelül egyharmad kell a motor hűtésére, ugyanennyi megy veszendőbe a kipufogógáz energiájával. A turbófeltöltő azért javítja a motorok hatásfokát, mert munkára fogja a kipufogócsövön át távozó gázokat. Nissan-motoron alapul Feltöltéssel a méretcsökkentés (downsizing) elvének megfelelően egy 1,4 literes motor is megadja egy szívó kétliteres teljesítményét, de profitálunk a kisebb motor csökkenő belső veszteségeiből, például a kisebb csapágyak miatt. A Renault motorjának alapja a Nissan 1,5 és 1,6 literes benzinese volt, amelynek hasznos vonása a szelepeket mozgató vezérműlánc. A szíjjal ellentétben ez nem hajlamos elszakadni, ami a szelepekbe beleverő dugattyú miatt  drága motorhibával járhat. 300 ezer km Lánc hajtja a vezérműtengelyt A vezérműlánc élettartama legalább 300 ezer km a gyár szerint, olajcserére 30 ezrenként vagy kétévente van szükség. A franciák megoldása a TCe (Turbo Control efficiency) nevet kapta a keresztségben, a FIAT Tjet, a Peugeot THP, a VW-konszern TSI vagy TFSI néven árul feltöltött benzines motorokat. A csekély fogyasztás elérése mégsem olyan egyszerű, hogy turbósítsuk az összes motort, legyenek jó kicsik és hurrá. A feltöltéssel a motorba benyomott levegőtöbbletből csak akkor lesz több lóerő, ha több üzemanyagot is adagolunk hozzá. Aki rúgja a turbós motornak, annak zabálni is fog, hiába méretezik kisebbre. Ha nem aknázzuk ki folyton tartalékait, kedvező fogyasztást érhetünk el, ha pedig kell, egy nagyobb szívómotor erejét élvezhetjük. Erre a fejlődésre a magyar állam is reagált: 2011-től a teljesítmény alapján kell kötelező biztosítást fizetni, nem pedig a hengerűrtartalom után.

Folytatódik a cikk a túloldalon, árban jó a Mégane kombi, de a fogyasztásától nem esetünk hasra