Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:350.0 Ft
Dízel:371.0 Ft

Teszt: Mazda Premacy 2.0 DITD GT - Minden útra jó

Szerző: levél küldés
Dátum: 2002.05.24. 18:07

A Mazda alsó középkategóriás egyterűje 4-5 centivel alacsonyabb ellenfeleinél. Ennek jótékony hatása, hogy beszálláskor a vezetőülésbe nem felkapaszkodni kell, hanem szinte csak becsusszanni. A fej fölötti tér még extra magas utasoknak sem kevés, a 190 centis vezető felett jó pár centi marad.

Büszkén hangsúlyozta a Mazda, hogy a Premacy felfrissítésekor sokat változtattak a japán autóknál gyakran kritizált anyagminőségen. A designt illetően mi is bátran állíthatjuk, hogy a Premacy nem csak a japán autókkal, hanem a legjobb európaikkal szemben is állja a sarat. Az ajtókon bőséges a kárpitozás, a műanyagok látványra szépek, de tapintásra kemények.

A kidolgozási minőség elöl jó, ám valahonnan hátulról rossz úton erős nyöszörgés és rezonálás hallatszott. A középkonzolon használt műanyag betét érdekes, lyukacsos kidolgozású, ami sokat dob megjelenésén. A GT változatban sok fémbetéttel is találkozunk, melyek feladata a sportos, fiatalos hangulat megteremtése. A dinamikus hatás kelléke még a műszerek mögötti fehér hátlap és a bőrhuzatú kormány.

A Premacy ráncfelvarrásakor a külsőt csak nagyon óvatosan módosították, a sportosabb vonásokat erősítették egy kicsit. A hűtőráccsal a Premacy szemből jobban illeszkedik a Mazda családba, az első lámpák átlátszó bura alá kerültek, a hátsó lámpatest körökből épül fel. A GT változatot körbespoilerezték, az első lökhárítóba szúrós szemű ködlámpát illesztettek, az oldalsó védőcsíkokat pedig lefényezték.

A vezető üléshelyzete jó, hosszú távon sem fárasztó az ülés. A külső tükör kicsi. Költségtakarékos megoldás, hogy könyöklő csak a vezetőnek jut, az anyósülésen utazónak nem. A hátsó üléssorban három különálló ülést találunk. A középső kissé keskeny, a két szélső azonban testes felnőtteknek is megfelelő méretű. Az ülések több lépcsőben egyenként hajtogathatók előre, illetve egyesével ki is szerelhetők. A 12 kilós ülések kiszerelése nem nagy kaland. A hátsó ülésen utazókat is igyekeztek elkényeztetni, a két első ülés támlájából tálca hajtható ki, pohártartó és zseb korlátlan mennyiségben áll rendelkezésre. Elöl is hasonlóan jó a helyzet. Pohártartóból és kisebb-nagyobb zsebből jut mindenkinek.

A csomagtér minden hajtogatás nélkül a rolóig pakolva 420 liternyi VDA kockát nyel el, a hátsó üléseket eltávolítva, plafonig rakodva közel két köbméteres lesz a hely.

A Premacy modellfrissítésekor a cél az volt, hogy a Mazda MX-5 vezetési élményét ültessék át az autóba. Ez egy egyterű esetében finoman szólva is kicsit túlzásnak tűnik, ám mint a gyakorlatban kiderült, mégsem teljesen kivitelezhetetlen. Ritka megoldás, hogy a Premacy-ba elölre-hátulra McPherson rugóstagot szereltek. Példaértékű, hogy a hátsó kereket is tárcsafék lassítja. Az alsó középkategóriás Mazda egyterűt könnyű és élvezetes vezetni, mind hosszú egyenes úton, mind sűrű kanyarokkal tűzdelt szerpentinen. A kormány és az egyéb kezelőszervek precízen működnek, egyedül a váltó nem hozza azt a szintet, melyet a többi Mazdában megszokhattunk. Bár a kar rövid úton jár, néha nehezen talál be a kívánt fokozatba.

A Premacy 100 lóerős dízelmotorja régóta szerepel a Mazda kínálatában, több személyautóba is beszerelik. A kétliteres dízel közvetlen befecskendezéses, de nem közös nyomócsöves. E miatt a maximális befecskendezési nyomás nem éri el a közös nyomócsöveseknél alkalmazott 1350-1600 bárt. A common rail dízeleknél a gázolaj pontosabban adagolható, az előzetes befecskendezés is megoldható, amivel az égés tisztábbá, tökéletesebbé tehető.

A Mazda dízelén érezni ennek hiányát, mivel a motor hidegen és melegen is hangos, de csak enyhén remegteti a kormányt és a váltókart. Teljesítményével viszont nincs semmi gond, a 100 lóerő, de főképp a 230 Nm-es nyomaték jó vezethetőséget eredményez. Egyedül a motor hangolása, és a hozzá társított hosszú elosztású váltó nem alkot jó párost. Alacsony fordulaton a motor erőtlen, városban főként a harmadik és negyedik fokozat használható, hetven alatt nem érdemes ötödikbe kapcsolni.

80 km/órás sebességnél ötödikben 1600-at pörög a motor, ahonnan igen nehezen éled fel. Ha visszakapcsolunk, négyesben épp eléri a 2000-es fordulatot, ahonnan már megnyugtató erővel húz. Országúton minden előzés előtt visszaváltva biztonságosan és gyorsan autózhatunk. Autópályán is büszkén tartotta a tempót a dízel Premacy, az óra szerint 170-es végsebesség utazó tempóként is használható. 120 km/óra felett a motorzaj valamelyest felerősödik, szélzaj alig hallható.

A dízel Premacy fogyasztása erősen függ a vezetési stílustól. A városra vonatkozó katalógusadat 7,8 liter, mi jó egy literrel többet mértünk ennél. Országúton azonban konszolidálódott a helyzet, hajtós üzemben 7 liter gázolaj is elég volt, kíméletes módban a hat liter sem lehetetlen érték.

A Mazda Premacy 2.0 DITD GT alapára 5 999 900 forint. Ez az összeg kb. félmillió forinttal magasabb, mint az európai konkurensek hasonló felszereltségű modelljeié. Japán ellenfele a Premacy-nak a Corolla Verso D-4D, mely 5,3 millió forintért hazavihető, ám felszereltsége nem ilyen sokrétű.

A Premacy GT kényelmi és biztonsági oldalról is bőségesen méri az extrákat. A légkondicionáló automata, a külső tükrök motorosan állíthatók és fűthetők, az ablakok elöl és hátul is elektromosan mozgathatók, a hátsó ablakok erősen színezettek, a könnyűfém felni is széria. Fejtámla és hárompontos biztonsági öv is jut mindegyik utasnak, légzsákból négy van, a blokkolásgátló fékerő szabályozóval kombinált, menetstabilizálót és kipörgésgátlót is építettek az autóba. Az általános garancia 3 évig vagy 100 ezer kilométerig érvényes, az átrozsdásodás ellen hat éves garanciát nyújt a gyár.


Cikk nyomtatása

1 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

Szólj hozzá Te is!

Volkswagennek álcázták a kínai autót

Rendesen lenyúlta a derék kínai autógyártó a Volkswagen formatervét a Glory megrajzolásakor. A jókora egyterű itthon is megjelenhet. ...

Elindult az új Suzuki sorozatgyártása

2

Elindult az új Suzuki Vitara gyártása Esztergomban. Ebből az alkalomból Orbán Viktor azt is elárulta miért számít a Suzuki a ...

A Renault új crossoverei Genfben

A Renault attól fél, hogy elfogynak az aszfaltozott utak? Két új crossovert hozott Genfbe, így a Koleosszal és a Capturrel már ...

Ellenfél a Qashqainak a Hyundaitól

8

Tavaly megbicsaklott az értékesítések bővülése Európában, idén viszont a Hyundai kínálata 80 százalékát megújítja. A legfontosabb ...

Mennyit kell fizetni, ha elkap a szupertraffipax?

10

Bemutatásakor nem árult el minden részletet az autósok megkopasztására képes csodafegyverről a rendőrség. Néhány fontos kérdés ...

3 perc alatt tölthető villanyautók

1

Beültünk az immár teljesen kész Toyota Mirai hidrogénautóba, és sajnos a Honda prototípusába, az FCV-be is, aminek soha többé ...

És igen, megvan, sikerült: beültünk egy Mansoryba!

1

Hosszas könyörgésbe került, és megnézték, nincs-e a kárpitra veszélyes kulcs, karabiner vagy harci buzogány az övünkön, de végül ...

Befeküdtünk egy Mercedes alá

Mercedes 4x4 a négyzeten: gigantikus terepjáró, portáltengelyen. Szerencsére nem lesz belőle sorozatgyártású modell, csak show-carnak ...

Bátor újdonságok a Suzukitól

1

El sem hiszed, hogy ezek Suzukik: az iK-2 és az iM-4 révén két fontos kategóriában jelenhet meg a japán márka, mert a genfi a ...

Le kellett vágni egy buszt a szalagkorlátról az M3-ason

Az M3-as autópálya 20. kilométerénél, Mogyoród közelében a szalagkorlátnak ütközött egy busz csütörtök este.


Már hozzák az első új budapesti villamost

Elindult Budapestre az a kamion, amely az első elkészült CAF villamost szállítja a spanyolországi gyárból.


A román csapat már két éve megcsinálta minden idők autós videóját

Két tuningolt ikon feszül egymásnak egy halálos gyorsulási versenyen. Ilyen Lada és Dacia nincs minden bokorban.


F1: A hétvégén eldől, lesz-e Német Nagydíj

Úgy tűnik, komoly esély van rá, hogy a tervezett 20 futamos idény megint nem valósul meg, hajszálon függ a Német Nagydíj rendezése. ...


Csak csajok a Genfi Autószalonról

Kicsit késve, de végre megérkezett szokásos fotógyűjteményünk, ahol az autók elmosódnak a háttérben, és a hoszteszhölgyek huncut ...


Sofőr nélkül, luxusban

Stílusos, bődületesen erős, és tele van modern megoldásokkal: az Italdesign megálmodta a maga autonóm gépkocsiját.


Végre egy kívánatos villanyautó

A vízhajtású luxusautó tervezői újat alkottak: friss munkájuk egy könnyűléptű sportautó nulla emisszióval. Kell.


F1: Rosberg nem jópofizik Hamiltonnal

Nico Rosberg szerint nem valószínű, hogy az idén jelentősen változik a kapcsolata csapattársával, Lewis Hamiltonnal.


Alonso elfelejtette, hogy Forma-1-es bajnok?

Spanyol sajtóértesülés szerint Fernando Alonso barcelonai tesztbalesetét követően arra sem emlékezett, hogy Forma-1-es versenyző, ...


Defekttűrő prémiumabroncsok Nyíregyházáról

A Michelin bővíti nyíregyházi termelőegységét, amelyben nagyteljesítményű prémiumabroncsokat gyárt.


F1: Bojkottal fenyegetőznek Alonso miatt

Egy német lap szerint több csapat is bojkottot helyezett kilátásba arra az esetre, ha nem kapnak részletesebb információkat Fernando ...


F1: 2014-et ismétli a Pirelli

A Forma-1 gumiszállítója a tavalyival megegyező kombinációkat szán a 2015-ös idény első négy versenyhétvégéjére.