Teszt: Lexus GS 430 és 300 - Tiszta küzdelem

Kulcsszavak: Lexus, GS

[bekkep]Megújulása óta jóval harmonikusabb formát öltött a Lexus GS, amelynek egyúttal jelentős dinamikát is kölcsönöz új ruhája. Szemből feltűnően agresszívnak hat a GS, míg hátulja jóval harmonikusabb, talán már túl könnyen emészthető.

A tetőív és a C-oszlop kupé benyomást keltő formája egyszerűen gyönyörű, egy Bentley vagy egy Aston Martin is megirigyelhetné. Ennek hátránya egy kis ráérzéssel könnyen belátható, miszerint a hátsó fejtér meglehetősen szűkös. A gyakorlatban egy 190 centiméteres utas még éppen elfér.

A sportos karakter egyébként gyökeresen elüt a Lexus valódi jellegétől, amibe körülbelül annyi brutalitás szorult, mint egy húsvéti nyusziba. Ez annak ellenére van így, hogy motorerőben egyik változat sem szűkölködik, a V6-os 249, a V8 283 lóerővel gazdálkodik.

[bekkep]Teszi ezt a szó valódi értelmében, mivel a Lexus ebben a kategóriában jócskán ráver a konkurensekre, ha fogyasztását tekintjük. A 430-as könnyedén kihozható 16 literes átlaggal, tempós, főként városi használatban, amit más nyolchengeres alapjáraton gurulva is csak nehezen teljesítene.

Japán belső - amerikai ízlés

Külsejénél nem kevésbé feltűnő a Lexus utastere sem, bár itt európai szemmel nézve jóval több kritikával illethetnénk a GS-t. A már évtizedeket megélt zöld kvarcóra és gagyi ablakemelő-kapcsolók nem igazán illenek egy felső középkategóriás autóba, és a vöröses színű fabetét sem az átlagos ízlésvilágot tükrözi.

[bekkep]A középkonzolt hagyományosan nagy érintőkijelzős képernyő uralja, amit oldalanként egy-egy sor gomb díszít. Ezekkel a fontosabb funkciókat jeleníthetjük meg, láthatóan kevés szín segítségével. Valószínűleg unikum a kazettás deck is a hatlemezes CD-tár alatt, ezt manapság a Lexus vásárlórétege szerintünk nem használja ki. Jóval hasznosabb lenne egy bakelit lemez lejátszó.

Az érintőképernyős játékkal csak a funkciók fontosabb részét kezelhetjük, a kevésbé fontosabbakat bedobálták egy dobozba, és így nem rondítják további gombok a belsőt. Ez a dobozka gombnyomásra nyílik le a vezető bal térdénél, és többek között innen állíthatjuk a visszapillantó tükröket, nyithatjuk a csomagtartót, és nullázhatjuk a számlálót.

Alapvetően értékelhető ötletről van szó, viszont menet közbeni használatra nem alkalmas, mivel a kormány és a műszerfal nagy részét eltakarja a gomboknak. A "rejtsük el a gombokat" mozgalom még a kardánboxon is sikereket ért el, ahol a könyöklővel fedhetünk el néhány kapcsolót.

[bekkep]GS 430 - A legcsendesebb V8-as

Az USA-ban V8-as motor nélkül szinte elképzelhetetlen egy autó, bár azok merően eltérnek a Lexus nyolchengeresétől. Ez a motor nem erőteljes hangjával kápráztat el, hanem csendességével és kiegyensúlyozottságával andalít.

283 lóerővel nincs megerőszakolva a 4,3 literes motor, a 417 newtonméteres nyomaték ennél versenyképesebb érték. Menetdinamikában a GS nem marad el a konkurensektől, a 6,1 másodperces 100-as sprintidő kifejezetten jónak számít, a 250 km/órás végsebesség pedig magától értetődő.