Teszt: Hyundai ix35 2,0 CRDi 4x4

Már nem lepődünk meg

Kulcsszavak: ix35, Kuga, szabadidő-autó, SUV, Qashqai, Hyundai, Tucson

Tucson helyett BMW-s kód

Sokszor eszünkbe jut róla a Ford Kuga

Új Hyundai, új név: az Atos-i10 és a Getz-i20 váltás után most a Tucson nevet váltja el le egy enyhén BMW-s hangzású kód. A név mellett az autó is alapjaiban új, ahogy a feladata is. A tömzsi Tucsont még el tudtuk képzelni dagványban csörtetve, az ix35 formája megköveteli, hogy frissen mosva ragyogjon a flaszteren.

A Rüsselsheimben működő tervezőközpont olyan menő kasztnit kreált a következő Kia Sportage-dzsel közös alapokra, amit már nem is illik összesarazni. Van mit nézni rajta, feltűnőek a kerékjáratok feletti élek, amelyek mintha Zorro betűt mintáznának.

Célkeresztben a Qashqai

Ennél puhább műanyagokra számítottunk

Látszik, hogy nem elég az előd vevőit kiszolgálni, hanem a divatos Nissan Qashqaitól is el kell csábítani vásárlókat. Sajnos a nagy csinosításban olyan magasra húzták az övvonalat, hogy rémes a kilátás hátrafelé, a C-oszlop vastagságán nem segít a benne lévő csökött ablak.

Belül vannak ugyan ujjal benyomható felületek, de tíz és fél évvel a Skoda Fabia bemutatása után egy 5,6 millió forinttól induló autóban legyen már puha a műszerfal felső része. A felületek tartósnak tűnnek, de nem szépek.

Új turbó Amerikából

Az ix35 és a következő Sportage motorjaiban új turbó dolgozik. A feltöltőt a BorgWarner szállítja a kétezres dízelmotorokhoz, tehát az alapmodellhez (136LE/320 Nm) és a növelt teljesítményű változathoz is. A BorgWarner fejlesztése a modern feltöltő Utóbbi 184 lóerős és kézi váltóval 383, hatfokozatú automatával 392 Nm-t tud. A BorgWarner a változó lapátgeometriájú feltöltők (angolul VTG) negyedik generációjáról beszél, a szabadalmaztatott újdonság az egyenes lapátok lecserélése S-alakúra. A lapátgeometria áttervezésével javul a gázreakció és magasabb a hatásfok kis fordulaton, ami csökkenti a fogyasztást és az emissziót. A legalább 10 éve használt változtatható lapátgeometria révén egyazon feltöltő képes többé-kevésbé megadni a könnyű és kisméretű turbók előnyét (gyors felpörgés, sebes reakció kis fordulaton). Nagyobb fordulaton, teljes terheléssel, amikor jön bőven kipufogógáz, a lapátok állásának változtatásával (zárásával) a feltöltő nem pörög túl.

Hátul is tágas és kényelmes az ix35

A Vezessnél magas az egységnyi felületre jutó zsiráfok aránya, ezért mindig nagyra értékeljük, ha 190 centis emberek egymás mögé is jól elférnek, nemcsak elöl. Az ix35 ezt simán hozza, kényelmes ülésekkel.

Nincs didergés télen

Hatalmas piros pont jár a hátsó ülésfűtésért, végre egy autó, amelyben téli reggeleken a hátul utazóknak sem kell dideregniük a vesekínzóra fagyott kárpiton. Az viszont erősen kínos 2010-ben, ha csak a vezető oldalán és csak lefelé megy végig az ablak egy gombnyomásra, pedig a Comfort nem is az alapmodell.

Meglepően bővérű a 136 lóerős dízel

Belül a logika kevés helyen bicsaklik meg, például a fényszórómagasság jobb oldalra száműzött állítógombján vagy a jobb térdhez dugott hátsóablak-fűtésen, de ezzel együtt hamar otthon éreztük magunkat, pedig még el sem indultunk.

Nem kell 184 lóerő

Összkerekes szabadidő-autóban egy 136 lóerős dízelmotor ritkán mutat ilyen sokat. A bővérű turbódízellel városban és országúton is repeszthetünk, ha akarunk. A viszonylag rövid áttételekkel jól jönnek ki a váltások, 320 newtonméterrel a gép minden kapcsolás után dinamikusan húz.

A folytatásban: megnéztük, mennyivel drágábbak a többiek. Van konkurens, amely tízezer, és van, amely listaáron bő egymillió forinttal kerül többe