Teszt: Fiat Panda 4x4 1.2 8V Climbing - Kaland light

Kulcsszavak: Fiat, Panda

Ránézésre a Panda 4x4 igazi kőkemény erdőjáró. A motort kartervédő óvja a terepezés hatásaitól, hátul is hatásos a fekete műanyagbetét a lökhárítóban, oldalt masszív műanyag védőlécek szereznek több tekintélyt az eredendően békés városi kiskocsinak.

Minden Panda 4x4 hasmagassága magasabb az elsőkerekes testvéreknél. Magyarországon nem kapható a fekete lökhárítós alap Panda 4x4, csak a Climbing modell, amelyben az emeléshez terepjárós optikai tuning is jár.

Utóbbi modell inkább azoknak szól, akik szabadidős tevékenységekhez igénylik az összkerék-hajtást, míg a kevésbé marcona, olcsóbb változatra az autót munkájukhoz használóknak lehet szüksége. Később várható a Panda SUV, amely még terepjárósabb külsejű.

Dicső előd - Alpesi mindentudó Olaszország alpesi területein ma is lépten-nyomon 4x4-es Pandákba akadunk. A kisautó elsőkerék-hajtású változatából a Steyr-Daimler-Puch kanyarította ki az összkerekes verziót, kapcsolható 4x4-es hajtással és jellegzetes, focilabda nagyságú-méretű hátsó difivel. A hátsó merev tengely és a laprugó inkább terepen, mint aszfalton vált a korszakalkotó kisautó előnyére, amely például postások százainak volt munkaeszköze.

Nálunk tehát a közepesen felspécizett Panda 4x4 Climbing járt. Valószínűleg a tesztautó sárga fényezése és fekete műanyag kiegészítői emelik ki legjobban a látványelemeket, amelyek nagyon menővé teszik a Pandát.

Ami a Panda kiállását illeti, azzal tényleg nincs semmi baj. Akkor van gond, ha poroszkálás helyett amúgy fickósan, latinosan szeretnénk menni vele. A 60 lóerős motor az elsőkerék-hajtásút egész fürgén és kis fogyasztással mozgatja, a 4x4-esben viszont hervadt.

Városban kevésbé zavaró a lomhasága, a rövid áttételekkel 50-60-ig normálisan gyorsul. Országúton aztán feladja a küzdelmet, 80-nal döcögő buszokat és teherautókat akkor is kalandos vele megelőzni, ha csak a vezetőt cipeli utasterében.

Autópályán a gyári 145-ös végsebességet minden további nélkül hozta a tesztautó, de ha 120 körül autózunk, már ezzel is majdnem a végsebességet préseljük ki a Pandából, amit magas fogyasztása és zajszintje tesz egyértelművé. 130-nál a fordulatszámmérő 4000 felett jár.

Önmagában a motor továbbra is kiemelkedne az alapmodellek erőforrásai között, hiszen egyenletesen adja le teljesítményét, elegendő nyomatéka van kis fordulaton, könnyen felpörög, normál esetben keveset fogyaszt és finoman jár, de ezek a vonásai jórészt csak a Puntóban és a fronthajtásos Pandában érzékelhetők, a Panda 4x4-ben nem.

Gyenge motorja ellenére a Panda azért sokkal közelebb áll a valódi terepjárókhoz, mint a golyóálló movie macho-k az igazi kommandósokhoz.

<

Fiat Panda: 4x4 hatékonyan Összkerekes offenzívát indított a Fiat konszern. A Panda után az Alfa 156-ban is megjelent a négykerék-hajtás, később pedig az Alfa a 147-ből is kihoz állandó négykerék-hajtású típust. A Panda esetében az első és a hátsó differenciálművet, illetve a hátsó difibe integrált viszkókuplungot tartalmazó rendszert a Fiat és a brit GNK közösen fejlesztette ki. A vezetőnek semmilyen beavatkozásra nincs szüksége, vagy lehetősége. A viszkókuplung akkor zár, ha a két tengely között fordulatszám-különbség alakult ki. Az első kerekek kipörgése fordulatszám-különbséget okoz, ami hőként jelentkezik a viszkókuplungban lévő viszkózus folyadékban. A folyadék melegedésével sűrűsége megnő és összenyomja a folyadékban forgó tárcsákat, ami beiktatja a hátsó kerekeket a hajtásláncba. Ez egy egyszerű, elfogadható árú és hatékony módja az összkerék-hajtás megvalósításának.

Simán tud annyit, mint egy szabadidőautó, sőt. Sárban ráadásul kisebb súlya miatt később akad el, mint egy aszfaltterepjáró.

Viszkókuplungos összkerék-hajtása normál körülmények között a nyomaték 98 százalékát osztja az első kerekekre. Ha kipörögnek az első kerekek, akkor kap több nyomatékot a hátsó tengely.

Normál téli gumival a tesztautó magabiztosan nyomult a felázott dűlőúton, hamar meggyőzött minket arról, hogy elemében van az aszfaltról letérve, nem csak a havas budai utcákban boldogul.

Keskeny nyomtávja miatt a Pandát bakhátas úton nem kell beleereszteni a keréknyomokba, a két nyom között és az út szélén legtöbbször elfér. Ha nem csúszunk a keréknyomba, akkor az elakadás egyik módját már kivédtük.

Földúton billegve kiviláglott a Panda jó karosszériamerevsége, nem nyekergett és nem csavarodott hallhatóan a kisautó. A gázlómélység 40 centiméter, amivel emberes patakoknak is nekiindulhattunk volna, ha utunkba akadnak.