Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:383.0 Ft
Dízel:402.0 Ft

Teszt: Fiat Panda 1.2 Dynamic - Mindent tud, amit a nagyok

Szerző: levél küldés
Dátum: 2003.10.27. 06:55
Idén Frankfurtban nem volt annyi ázsiai kém a Fiat Pandában, alatta, mellette és környékén, amennyire jól sikerült az autó. Pedig érdemes az utolsó milliméterig feldolgozniuk, mert kvalitásai alapján a Panda nagyon nagy siker lehet.

Itthon pezseg az élet a Panda körül, a Fiat újdonsága meg is érdemli ezt a figyelmet. Formája nagyon kedvező fogadtatásra talál, szerintünk is jól néz ki. A Panda magasságával kilóg az autók közül, könnyű rátalálni sűrű parkolókban is.

Volt olyan nap, hogy 20 percen belül ketten is szóba elegyedtek velünk az autóról A benzinkutas lányt az érdekelte, hogy mennyiért lehetne lízingelni, egy a buszmegállóban várakozó úr azt akarta tudni, hogy milyen motor van benne és összességében mit tud.

Hasonló nevű elődjével szemben a Panda nem minimálautónak készült. Biztonsága, kényelme, térkínálata, menettulajdonságai és felszereltsége is sokkal jobb annál, ami minimálisan szükséges ahhoz, hogy egy autót nagyon alacsony áron piacra merjenek bocsátani. A cikk írója a teszt előtti héten egy szakadt régi Pandával, illetve a spanyol licencváltozattal, egy Seat Marbellával járt, így van összehasonlítási alapunk. Az egykori és az új Panda két különböző világ.

Elöl hosszában és a fejeknek is sok hely jut, csak oldalirányban érezni, hogy nem egy alsó középkategóriás autóban ülünk. Hosszú úton mozognak az első ülések, nem korlátozza szűkös határolás az ülés beállítását. A magas felépítés és a nagy ajtók miatt könnyű beszállni, a Panda idős házaspárok autójaként is beválik. Jó az üléshelyzet, az ember magasan és kényelmesen ül.

Hátul két átlagos termetű utas jókedvűen elfér. A lábtér a külső méretekhez képest nem kicsi, a fejtér egyenesen tágas. Széltében természetesen két embernek elegendő a hely, de rövid távra hárman is ültünk ott.

Elöl az ülések között a padlón két pohártartó van, a kesztyűtartó nem igazán használható, mivel a CD-váltó elfoglalja a felét. A másik fele akkor használható, ha nem akarjuk cserélni a CD-ket. A rádió fölött egy kis rekesz nyílik, az ajtózsebek kicsik, de legalább vannak, hátulról ugyanis hiányoznak.

206 literes a csomagtartó, ami nagynak számít a minik között. Ettől függetlenül nem sok benne a hely, de egy 3,5 méteres, elfogadhatóan tágas utasterű autóból nem lehet ennél többet kihozni.

Nem találtunk kifogásolnivalót az autó minőségében, az összeszerelés jó, a belső térben nem zörögtek a burkolatok. A karosszéria minősége jó, a szilárdság is kedvező, a Panda nem nyöszörög és járdára állva sem csavarodik érezhetően.

Ergonómiailag egy nagyon súlyos baklövést engedett meg magának az autó. A rádió gombjai egyszerűen túl kicsik. Menet közben nehéz úgy állítani a hangerőn, hogy nem némítjuk le a rádiót a kiemelkedő középső gombbal. De talán nem is rádiót kifejlesztők a hibásak, hanem azok, akik a nyomi gombokkal alig használható rádiót beválogatják a Puntótól az Alfa 147-ig a Fiat konszern számtalan autójába. Szerencsére van megoldás, 22 500 forintért a rádió a kormányról vezérelhető.

Ugyanígy érdemes költeni a nagyobb motorra is, mert a 60 lóerős, ezerkettes Panda sokkal jobban mozog, mint az 1,1 literes. A teljesítménykülönbség csupán 6 lóerő, de nagyobb nyomatéka és kiváló hangolása miatt az ezerkettes sokkal jobb választás.

Fordulatszámtól függetlenül egyenletesen forog a motor, zaja sosem erősödik fel bántóan. A hengerenként kétszelepes négyhengeres egyenletesen húz, méretéhez képest elég erősen. A nyomatékleadás is jó alacsony fordulaton, nehéz lefullasztani a motort.

Ha sietünk, némi élénkséget is kicsikarhatunk az autóból. A kis terheléssel, városban jól megiramodó autó a remek váltóáttételezésnek is köszönheti fürgeségét és takarékosságát. Ideális helyre költözött a váltókar, ráadásul a sebességek pontoson és élvezetesen kapcsolhatók.

Nagyon zavaró a külső tükrök kis mérete, minden sávváltásnál a fejünket kellett tekergetni. Kár, hogy csak a csúcsmodellben van sminktükör a vezető oldalán, hölgyek a többiben nehezen igazítanak a toalettjükön.

Még súlyosabb hiányosság, hogy egy vadonatúj autóban még elöl sem lehet állítani az övmagasságot. Ez például a BMW X3-ban is így van, de ez a BMW-t minősíti, nem pedig a Fiatot menti.

Autópályán és országúton, ha a komótos utazásnál többre van szükség, kissé kínlódik az autó. A motort jól kihúzatva mégsem istenkísértés előzésekre vállalkozni. Lanyha országúti temperamentumáért cserébe a Panda szokatlanul takarékos. Országúti forgalomban, szolidan, de nem renyhén nyomva a gázt, 5,3 litert fogyasztott. Városban 7,5 és 8 liter között apadt a benzin 100 kilométeren, amit kedvezőnek tartunk.

Nagyon stabil az útfekvés, a Dynamic-ban alapáras szervokormánnyal a kezelhetőség izgalmasan jó. Dicséret jár a kis fordulókörért is. Az egyenesfutás jobb annál, amit egy magas és keskeny kisautótól várnánk.

A dübörgő motorú és bakkecskeként ugráló régi Pandától váratlanul jó kényelme miatt is különbözik az új. A feszes rugózás sokat elvesz a felfüggesztéseket zúzó budapesti utak hatásából. A zajszint megfelelő, az ülések formája kényelmes, még ha termetesebb embereknek rövid és keskeny is az ülőlap.

Sokan tudnak az 1 890 000 forintos árról, de 1,9 millióért senki ne a tesztautót képzelje maga elé. Vagy egy fekete lökhárítós, acélfelnis, egyszerűbb kivitelt próbáljanak felidézni, vagy maradjunk a tesztautónál, de az ár legyen 2,6 millió forint.

Nálunk a Dynamic kivitel járt, amelynek induló ára 2 180 000 forint. Ez az összeg nagyon méltányos, mivel az alapmodellhez képest egy érezhetően jobb motort és blokkolásgátlót, szervokormányt, állítható magasságú volánt, illetve autórádiót kapunk a lényeges tételek között. A színezett lökhárító jól néz ki, de megdrágítja a javítást.

Kár, hogy feláras (65 00 forint) az utas oldali légzsák, ugyanennyibe kerül az első oldallégzsák. Nagy dolog, hogy a Pandához függönylégzsák is kapható 100 000 forintért. Tizedennyibe kerül az oldalvédő gumicsík. Ha már gyárilag hiányzik, legalább utólag érdemes segíteni a dolgon.

Ha van rá pénz, külön extrák helyett megéri a háromféle extracsomag (Hifi, Sky, Class) valamelyikét választani, vagy rögtön a nagyon jól felszerelt Emotion kivitel mellett dönteni.

Ritkán ennyire egységes az autós szakma valamely új autó megítélésben. A Panda abszolút értelemben is igen jó autó, az érte kért összeget figyelembe véve nyugodtan azt mondhatjuk, hogy kiváló.

Cikk nyomtatása

1 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

Szólj hozzá Te is!

Esik a benzinár! Csökken a sör kilója?

3

Mitől olcsó most az üzemanyag, és meddig esik az ára? Milyen hatásai lesznek ennek? Több autó az utakon? Netán árcsökkenés várható ...

Lélegzetelállító tempóban épül a magyar vasút!

12

Ne légy szeles. Bár a munkádon más keres - dolgozni csak pontosan, szépen, ahogy a csillag megy az égen, úgy érdemes. (József ...

Négymillió forint, plusz az apró volt a tét

1

Betonfalba csapódott egy autó. A mögötte érkező csinált valamilyen manővert, így ebbe is belementek hátulról. A bíróság arra ...

Olvasói autók - Hedonista kabriótól az okosított dízelig

3

Az olvasói verdák köre minden alkalommal karakteres autókkal bővül, ma egy Ford Sierra, egy Volkswagen Golf, valamint egy BMW ...

Távirányítós busszal a világ minden tájára

1

A Setra ismét új szintre emelte a távolsági buszozás élményét. Aki egyszer kipróbálja az S 516 HDH-t, az többet nem akar más ...

Besárgult a fényszóró? Megrepedt a lökhárító?

4

Három lusta műanyagos cég után a negyedik vállalta el öreg Mazdám platódobozának javítását. Ha már ott voltam, alaposan belemerültem ...

Luxusautóval Azerbajdzsánba

4

Idén is részt vettünk a Porsche Performance Drive versenyén, és akárcsak tavaly, idén is sikerült elhozni az első helyet a magyar ...

Segítünk autót találni egy 50 éves hölgynek

4

Az ötven éves hölgyek napja jött el ma. Nekik segítünk autót vásárolni, illetve adunk vezetéstechnikai tanácsot.

Túléltük Albániát

1

Európa talán legutolsó olyan országában jártunk, ahol közúton is indokolt a terepjáró használata

Nem fogod elhinni, hogy ez Oroszországban történik!

Kalapot emelő idős férfi, keresztet vető nagymama, integető kisgyerekek és még sorolhatnám, de inkább nézd meg a videót!


Így nő ki a földből egy Forma-1-es gyár

A 2016-os Forma-1-es beszállásra készülő amerikai Haas-csapat központjának építése látványos videón.


Az új Fabia megmutatja hogyan spórolhatsz 40 ezret

A ©koda Fabia több újdonságot is tartogat, de mind közül a legmókásabbak a telefonon elérhető alkalmazások.


A családanyák álma, kicsit másként

A családanyák kedvencét olyan köntösbe öltöztették, ami az apukákat is elvarázsolja.


F1: Ricciardo eszement bajusszal arat

Daniel Ricciardo igen stílusosan készül az Amerikai Nagydíjra: a Red Bull ausztrál pilótája elképesztő texasi bajszot villantott ...


Vadító csajok két és négy keréken

Ezek a lányok nem törődnek azzal, hány kerék dolgozik alattuk, csak a száguldás a lényeg!


Ez a szimulátor még Räikkönennek is tetszett

Kimi Räikkönen a Ferrari egyik szponzoránál olyan szimulátorra akadt, amelyik még neki is kedvére volt - a 2007-es bajnok repülőgép-pilótaként ...


Tíznapos autópálya-matrica is lesz a németeknél

Németországban a közlekedési tárca elkészítette a külföldi autósokat terhelő autópályadíj tervét. A németek is fizetnek, de leírhatják ...


Top 10 - A legdurvább autószárnyak

Az autók képtelenek rendeltetésszerűen használni a szárnyaikat, repülés helyett inkább földhöz ragadáshoz használják. Összeszedtük ...


F1: Versenyautót tesztelt Vettel öccse

Noha Sebastian Vettel 15 éves öccsét, Fabiant eddig igyekezett távol tartani a család a motorsporttól, a legfiatalabb Vettel ...


F1: Nem javul Bianchi állapota

Friss közlemény a még a Japán Nagydíjon súlyos agysérülést szenvedett Jules Bianchiról: állapota továbbra is kritikus, szállítását ...


F1: A Mercedes nem akarja elengedni Hamiltont

A Mercedes megígérte Lewis Hamiltonnak, hogy addig szóba sem áll más pilótákkal a 2016-os lehetőségekről, amíg közös nevezőre ...