Teszt: Fiat Multipla 1.6 SX - Quasimodo megszépült!

Kulcsszavak: Fiat, Multipla

Sokan menthetetlen szerelmesei voltak a hatszemélyes egyterűnek, formájáról órákon át tudtak beszélni nagy átéléssel. Bevallom, azok közé tartoztam, akik tisztában vannak a Fiat Multipla összes előnyével, mégsem elég kifinomult az ízlésük az egyterű zseni elfogadásához.

Kétlépcsős szúrós-szemű orrával, szív alakú hátsó lámpáival, és az ablakoknál kiszélesedő karosszériával csak marha nagy távolságból mutat jól egy régi Multipla. Hiába kapott előkelő helyet New York-ban, a Modern Művészetek Múzeumában, eladási-sikerekké nem tudta konvertálni az egyéni megjelenést.

Kénytelen volt a Fiat belátni, hogy ezzel az ábrázattal nem lehet érvényesülni a kompakt-egyterűek küzdelmes mezőnyében. Feladták a Multipla-egyéniségét, és Stilo álarcot húztak rá: kétlépcsős orrát csőrös kamionszerűen egybemosták, széles lámpáknak teremtettek helyet. Más a hűtőrács, és a hátsó lámpa is.

Ezzel teljesen új Multipla született, amiért bomlanak az emberek. Bármennyire is meglepően hangzik az előd kvázi negatív fogadtatásának tükrében, a modellfrissítés utáni Multipla hódít. Megfordulnak utána, halkan susmorognak a hátunk mögött, és ujjal mutogatnak utánunk. Azt vettük észre, hogy a parkolóban hagyott tesztautót figyelik, körbejárják, sutyorognak róla. Nem merik bevallani, de tetszik nekik. Ez a Multipla már nagyon bejön mindenkinek.

Szépségéről lehetett vitatkozni, praktikusságáról nem. Ebben a Multipla mindig is jó volt. Sok más alsó középkategóriás egyterűvel ellenben a Multipla teljes kihasználtság esetén is elfogadható csomagtartóval rendelkezik. A kompakt egyterűeknél ugyanis bevált szokás, hogy vagy sok utas, vagy sok csomag fér el az autóban. A kettő együtt nem megy.

A Multiplának megy. Ő egyszerre hat utast tud benyelni, 430 liternyi csomaggal egyetemben. Ráadásul ez a hat előbb említett utas nem is akármilyen bánásmódot élvezhet. Mindenkinek különálló, külön mozgatható széke van. Ezek a székek egyforma méretűek, a vezető kényelme pont olyan, mint a hátsó középsőé.

Szokatlan a hat ülése elrendezése, mivel kétszer három széket telepítettek a 4 méternél alig hosszabb olaszba. Ez jó megoldás, amit az is bizonyít, hogy a Honda is lemásolta - japánok pedig hülyeséget nem szoktak utánozni.

Elöl és hátul a középső ülések valamivel hátrébb találhatók, mint a szélsők, így nem kell ferdén ülni a kényelmes elhelyezkedés érdekében.

Teherautóknál bevált dolog az elöl három ülés, személyautóknál a korlátozott kényelem miatt nem szeretik ezt a módszert. Feljebb már írtam, hogy a vállakkal nincs gond, simán elfér három normál testű felnőtt egymás mellett. A lábhely kérdést ugyanilyen egyszerűen megoldották. Nincs útban a váltókar, ezért az első-középső utasnak külön lábtartónak is jutott hely.

Egy Multipla tulajdonos valószínűleg hamar megbarátkozik azzal, hogy sebesség leolvasásához 10 fokkal jobbra kell fordítania a fejét, mi viszont nem értettük, miért jó a jobbra tolt műszerfal.

Praktikum szempontjából természetesen elfogadható a dolog, hiszen a kormány előtt így tágas rekesznek jut hely. De ugyanez a rekesz elférne a mostani műszerfal helyén is. Mindegy. Így legalább a vezető közvetlen közelében van minden kapcsoló, kar, kallantyú, és kijelző. Egyedül a rádió lóg ki a képből, de őt tudjuk vezérelni az (új) Stilo-kormányon lévő gombokról.

Nem nagy művészet a Multiplát vezetni, Puntón edzett gyenge hölgyek is megbirkóznak a látszat-nagy egyterű kezelésével. Mániákus tükörállítgató Szörényi András kollégánk külön köszönetet mondott a plusz kis külső tükrökért, amik tolatáskor a járdaszegélyt, egyébként meg a holtteret mutatják.