Na, milyen ez az autó? Amikor feltettem a kérdést hatéves kislányomnak a teszthét végén, áradozást vártam a szép színről, a panorámatetőről, a fehér műszerfal-betétekről, a hátsó traktus gyerekbarát berendezéséről. Ehhez képest a válasz: jó puha. Hát igen, a franciák mindig érezték, milyen fontos egy finom plüsskárpit, egy gumírozott ajtóbehúzó, egy puha ajtóbelső. De a C3 Picasso nem csak az Exclusive felszereltséghez járó puhaságtól olyan elragadó.
Ötletes, vidám, szeretetre méltó. Még azt is meg lehet neki bocsátani, hogy a napi kilométerszámláló nullázója a műszeregység lehető legtávolabi pontján van, szinte fel kell állni lenyomni. Meg hogy a semmire nem jó, de szép fehér vályúkból a műszerfalon bármi kiesik egy percen belül. Francia autó, én így szeretlek.
Szép felni, dekorbetétek a legdrágább C3 Pikacsuban
Akár ki is tehetnénk a villogó R betűt a jobb felső sarokba: hiszen ez a kocsi már járt nálunk, írtunk is róla. Dióhéjban: pofás külső, tágas belső, tologatható hátsó ülések, rajzasztalka világítással a gyerekeknek, jó motor, stabil futómű a felnőtteknek. (Csak a múltkor még 20 lóerővel gyengébb, navi nélküli tesztautót próbáltunk. De milyen szép zöld volt, nézzék meg!)
Nem is mennék bele bővebben; a nagyszerű üvegtető, a tágas, logikusan kialakított tér, egyáltalán, az egész legújabbkori francia családi kiskocsi-koncepció nagyszerűségét ott már megénekeltük. A C3 Picasso olyan, mint Dub hadnagy szerint az Osztrák-magyar Monarchia: ha nem lenne, ki kéne találni. Bordóban is olyan. De nézzük, megéri-e az erősebb motor a háromszázezres felárat!
Négy csillag: így törik a C3 Picasso - vajon miért nem üvegtetős kocsit pukkantottak el a teszten?
Sok kicsi lámpa
Aki ritkán mozdul ki a városból, annak semmiképp. Alapjárat-közelben, a légellenállás számottevővé növekedése előtt (100 alatt) gyakorlatilag semmi jelentősége, melyik motorelektronika vezérli az 1,6-os dízelt. Az urbánus rétegeknek csak akkor érdemes mélyebben nyúlni a bukszába, ha nagyon elhivatottak a környezetvédelem iránt: a plusz húsz ló mellé részecskeszűrő is jár.
Országúton, netán autópályán viszont sokat jelent az a húsz ló. A nagyobb rugalmasság, a masszívabb tartalék benézett előzéseknél sokat számít.
Fogyasztásban tapasztalataink szerint nincs különbség, 110 ló nem éhesebb 90-nél: 6,3 körül alakult a vegyes üzem, tempósan, de nem ész nélkül. Ekkora homlokfelülethez, majd' 14 mázsához ez teljesen rendben van.
Ami nincs rendben, az a váltó. OK, rendben, tudomásul vettem, hogy a Citroën és a Peugeot szerint helyes dolog minden egyes modellhez (C1-től C6-ig) ugyanazt a gusztustalan fröccsöntött bajuszkapcsolót adni. De hogy ezt a mérhetetlenül pontatlan, 15-20 ezer kilométer alatt már petyhüdtre kopó, gusztustalan váltót, egyestől ötösig másfél arasznyit löttyenő karjával még nem érzik érettnek a kukára - no ezt fel nem foghatom.
Azt sem, hogy a C3 Picasso miért nem kapható egyáltalán a sokkal jobb, precízebb, ügyesen használva minden száz kilométeren deciket spóroló hatfokozató váltóval, amit Peugeot-ék, Citroënék a nagyobb kocsikhoz teljes természetességgel odaadnak - ugyanezzel a motorral. Ha a 20 extra ló nem is, a hatos váltó simán megérné a háromszázezres felárat.
A csodálatos üvegtető
A Citroën sajátságos árpolitikája okán minden kocsin lóg egy elrettentő árcédula, de minden kocsihoz tartozik egy rendkívül kedvezményes akciós ár. Régi trükk, tehát működik: a C3 Picassónál is bejön, hogy egy ilyen Exclusive dízel az erősebb motorral nem 5 330 000 forint, hanem csak most, csak önöknek 4 650 000. (Plusz a 155 ezer forintos, feláras üvegtető, plusz a 220 ezres navi, plusz a százezres metálfény: így lesz a Picasso ötmilliónál is drágább.)
No nem mintha ezzel sokkal többe kerülne a kategóriánál. A Skoda Roomster 105 lovas dízellel, a Kia Venga 128 lóerővel, szintén gázolajosan nagyon hasonló áron mozog, és a kifutó Opel Meriva sem olcsóbb.
És azokhoz még felárért se kapható üvegbuborék. Pedig - a Vizipók a megmondhatója - átlátszó buborékban élni jó dolog!
Műszaki adatok - Citroën C3 Picasso 1.6 HDI 110 LE
MOTORADATOK
Légszennyezési Norma
Euro IV
Lökettérfogat (ccm)
1560
Hengerek / szelepek száma
4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.)
80(109)/4000
Max. nyomaték (Nm/ford.)
240 (túltöltéssel 260)/1750
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h)
11,2
Végsebesség (km/h)
183
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km)
6,4
Lakott területen kívül (l/100 km)
4,1
Vegyes (l/100 km)
4,9
CO2 kibocsátás (g/km)
130
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)
4078 / 1730 / 2050
Tengelytáv (mm)
2540
Csomagtér (liter)
385-500
Menetkész tömeg/össztömeg (kg)
1364/1771
Üzemanyagtank kapacitás (liter)
50
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár
4 650 000 Ft
Pontszám (max. 10)
8,5 pont
A Vezess értékelése:
Remek kis családi autó, fantasztikus a feláras buborékkabin. De a váltót be kéne tiltani.
Hát, megjelenésekor tetszett, aztán nem, ez most csak kicsit javult. A felszereltsége előtt megemelem a kalapom, minden jó van benne. De hogy ilyen magas felszereltségi szinten nemhogy automata váltó nincsen, de még egy 6 fokozatút sem tudtak bele tenni, az egyszerűen szégyen. elnézhető lenne, ha legalább egy normális váltó lenne benne, de a cikk nem győzi szidni a váltót. szerintem az alumínium betét a kormányon max a kínai piacon nyerő, vagy a golfban.Továbbra sem tetszik hogy a citroen minden műszert elpakol középre, ráadásul olyan gagyi a betűtípusa hogy inkább belemegyek 170-nel a traffipaxba mintsem hogy ránézzek. Az meg egy másik hogy a gombokat ha elengeded a kormányt csak akkor lehet elérni.Műszerekben sokkal jobb a Renault, vagy a peugeot.
Megmondom őszintén én nagyon nem bírom a francia autókat, régebben ez a C3 Picasso se tetszett, de mostanában kezdem megkedvelni..nem tűnik rossz gépnek, habár az a váltó ha tényleg nem az igazi, akkor nincs meg az igazi élvezet..:):(
A 125 éves márka egyik legikonikusabb modellje az én gyűjteményemből sem hiányozhatott, ráadásul belenyúltam a tutiba az AMG kezelésén túlesett G55-össel. ...
Ha új vagy használt autó vásárlása elõtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni! A Vezess.hu stábja
Csapatunk 2004 óta foglalkozik autó tuninggal. Ez idõ alatt volt szerencsénk számos típussal megismerkedni. Munkánk során elsõsorban hifi és multimédia beszereléseket végzünk, ám készítettünk már jó pár teljes átépítést is.
Ha új vagy használt autó vásárlása el?tt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni!
A Vezess.hu stábja
Csapatunk 2004 óta foglalkozik autó tuninggal. Ez id? alatt volt szerencsénk számos típussal megismerkedni. Munkánk során els?sorban hifi és multimédia beszereléseket végzünk, ám készítettünk már jó pár teljes átépítést is.
Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami marha érdekes kocsit az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton munkába menet? Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk!
