 Klasszikus négyajtós felépítés. Látszik, hogy annak is szánták .
|
Jó hír lehet a forgalmazónak, hogy egy hét alatt már csak egy ember dévúzta le a nálam lévő Cruze-t. Pedig a négyajtós Lacetti utódja már Chevrolet családnévvel látta meg a napvilágot, így csak nyomokban tartalmaz
Daewoo-t.
Talán a legjobb eszköz arra, hogy elfeledtesse gyökereit, bár a sztereotípiák kiölése nem a legkönnyebb feladat. Ezt a Hyundai i30 tesztje kapcsán is láttuk a
kommentháborúból.
Számít a méretA tekintélye mindenesetre megvan hozzá, hiszen méretben versenytársai fölött áll a Cruze. Ha az ember az orra felől közelít az autóhoz, még nagyobbnak tűnik.
Ez az autó legmarkánsabb része is, ám itt mintha elfogyott volna minden ötlet és az A-oszloptól hátrafelé már csak átlagos részletekbe botlunk: kupészerű tetővonal, magasan hordott far, magasra húzott övvonal.
 Elöl nagyon kényelmes. Végre egy új autó, aminek a középkonzolja nem nyomja a jobb térdemet
|
Utóbbi tulajdonsága miatt oldalról annyi lemezt látunk, hogy a 17 colos kerekek aprónak tűnnek. A nagy külső méretek miatt belül sem szűkölködünk. Elöl fejedelmi a helykínálat, s igazán szokatlan, hogy nem kellett teljesen hátratolnom a vezetőülést a kényelmes elhelyezkedéshez. Sőt, a lábamat sem nyomta a középkonzol, ami egyenesen mosolyt csalt az arcomra.
Az anyósülésen helyet foglaló utasunknak sincs oka panaszra, a hátul ülők azonban a tető íve miatt szűkebb fejtérrel gazdálkodhatnak. Külön öröm volt, hogy nem éreztem térdeiket a hátamban, hiszen még mögém is csont nélkül befért egy 175 cm magas rokon.
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK
KAPCSOLÓDÓ LAP.HU OLDALAK
Utasaink mögé még bepakolhatunk 450 liternyi csomagot, ám a csomagtér nyílása szűk, a fedél zsanérjai pedig igencsak belógnak a hasznos térbe.
Meglepő, hogy a lecsukást semmi sem segíti, míg a nyitás gombnyomásra történik. A raktér bővítése a támlák döntésével egyszerűen megoldható, s a fejtámlák kivételével sem kell vacakolnunk.
A képre kattintva tekinthetőek meg a gyári fotók Biztonság
A Cruze nemcsak szép, de szépen is törik. Ötcsillagos eredményt ért el az EuroNCAP töréstesztjein. A felnőtt utasok biztonságára 96%-ot, míg a gyermek utasokéra 84%-ot kapott. Javítanivalója a gyalogosvédelmen van, hiszen ott mindössze 34%-os eredményt ért el.
A részletekért kattintson ide!
KényeztetésHa letakarnánk a
 Mintha hármasikrek lennének az Astrával és az Insigniával
|
kormány közepén a Chevrolet emblémát, könnyen hihetnénk, hogy egy Astra vagy Insignia utasterébe tévedtünk. Mintha ikrek lennének. Az anyaghasználat természetesen rosszabb, mint a konszerntársaké, de jól kompenzálja ezt a műszerfalon végigfutó textilbetét, ami ügyesen fordul rá az ajtókra.
Van a vezető körül minden, ami elképzelhető: ezüst betétek, csipetnyi fekete lakk, leheletnyi króm. Mégsem bazári a kinézet.
Kellemetlen azonban, hogy a műszerfal éppen ott tükröződik az oldalablakokon, ahol a tükrökbe tekintenénk. Zavaró az is, hogy az oldalsó légbeömlők krómozott karikái napsütésben vakítanak.
Tesztautónk a legmagasabb felszereltséget kapta, ami a fontos biztonsági extrák mellett tartalmazta a kényelmieket is. A bőrbevonatú, kellemes fogású kormányt csak a legvégső esetben kellett elengednem, hiszen a tempomat és a hifi a küllőiről, míg a fedélzeti számítógép az indexkarról kezelhető.
A klíma nagy piros pontot kap, mert a perzselő nyári melegben felmelegedett utasteret hatásosan hűtötte le, s tartotta hűvösen. AUTO állásban csak a hőmérséklet beállítására volt gondom; a kiválasztott értéket a feláras navigáció kijelzője jeleníti meg pár pillanatra, hogy aztán visszatérjen az éppen futó alkalmazás képe. A kijelző hátránya, hogy a ráeső napfény szinte teljesen olvashatatlanná teszi.
Tárolóhelyekkel jól el van látva a Cruze, még a hátsó ajtókban is található térképzseb, az elsőkbe pedig palacktartó is került. A kesztyűtartó átlagos nagyságú, de sajnos nem hűtött. A könyöklő éppen magába fogad egy megtömött irattárcát, de itt helyezték el az audio és az USB bemenetet is. Apróságokat dughatunk el a műszerfal tetején és a kormánytól balra található kis rekeszekbe is.
Kattintsanak a túloldalra! Most jön a dízelmotor, az automata váltó és a fogyasztás
