Teszt: BMW X5 4,8i

Ducin szeretjük

Kulcsszavak: szabadidő-autó, BMW, X5

Léteznek olyan tárgyak, amelyek egyszerre több korosztályból, nemtől függetlenül rengeteg szimpatizánssal bírnak.

Nagy benga

Mint a rántott hús sült krumplival. Ilyen a BMW X5-ös is. Egy benga nagy terepjáró, városi használatra, amelyik erőt sugároz, tiszteletet parancsol, vagy épp félelmet kelt. Gyakorlatilag egyetlen racionális érv sem hozható fel mellette, de ha valami lenyűgözi az embert, akkor magasról tesz az ilyesmire.

Inggel nyakkendővel lehet elegáns, farmerrel, kardigánnal lehet sportos, bőrdzsekivel és kopasz fejjel lehet rémisztő. Az X5-ös uniszex, ugyanúgy jól áll a nagymamáknak, mint a fiatal lányoknak. Gyors és biztonságos. Lehet vele sportosan menni, és lehet borzasztóan kényelmesen. Ezer arca van a szörnynek - mondhatnák az ellenzői, tegyük hozzá, jogosan.

Az X5-ös feleslegesen hatalmas, zabálja a benzint, ontja a káros anyagot, és gyűri az aszfaltot. Mégis szeretik, bálványozzák. Egy igazi státuszszimbólum, amire nem vonatkoznak a hétköznapi szabályok. Kár, hogy sokszor a vezetői is ezt gondolják magukról.

V8 - a hang

Megduzzadt a veséje

Egy ilyen méretű autót reálisan nézve kizárólag dízelmotorral lenne szabad árulni. Már tudjuk, hogy ez nem erről szól, úgyhogy van két benzines is. Nem rossz a háromliteres, de ide mégiscsak egy V8-as dukál. 355 lóerővel és 475 newtonméteres nyomatékkal az X5-ös tudja azt, amit elvárunk tőle. 6,5 másodperc alatt gyorsul százra, megfutja a 240-et, és ha odalépünk neki, húz mint egy igásló. Mindezeket kisebb kompromisszumok árán persze.

Minden egyes gázpedálérintés érezhető mértékben csökkenti a világ kőolajkészleteit, és egy halom CO2-t bocsát ki, figyelmen kívül hagyva minden, mostanság divatos kezdeményezést a légkör és az emberiség védelmének érdekében. A 2008-ra átlagosan teljesítendő 140g/km-es szén-dioxid-szintnek, több mint a duplája ömlik a levegőbe két vastag csövön keresztül.

A 85 literes üzemanyagtartály szintjelzője nem sokáig tanyázik egy adott nívón, folyamatosan esik, mint anno a részvények értéke a "fekete kedden". Akármit teszünk, nem tudunk a fogyasztás ellen fellépni. Egy szemléletváltás,

Igényes hely

közlekedési kultúránk teljes újragondolása is kevés ahhoz, hogy elfogadható mértékűre csökkentsük a városi fogyasztást.

A megadott 17,5 litert kizárólag éjszaka tudjuk reprodukálni, jó esetben ennél legalább 5 literrel több fogy, reálisan viszont érdemes 10-15 litert rászámolni. Félre kellett tennünk minden eddigi, a fogyasztással összefüggő elgondolásunkat. Ha erre képtelenek vagyunk, vagy kevesebbet keresünk havi 1 milliónál, akkor az X5-össel csak felvágásból járunk.

A V8-asnak egyetlen, hátrányok nélküli pozitív tulajdonsága van a dízellel szemben. A hangja. Kiskorunkból legtöbben elraktároztunk egy hangmintát valahol mélyen az agytekervényeink között. Egy amerikai V8-asét. Ehhez képest a mostani nyolchengeresek legtöbbje erőtlennek tűnik, mintha letekertük volna a rádión a basszust mínuszba.

A 4,8-asé más. A kormány mögött ülve azért taposunk padlógázt, hogy halljuk a hirtelen előtörő morajlást, azért hogy örömet szerezzünk magunknak, és a közeli buszmegállóban várakozó fiataloknak. Etalon V8-as hang is lehetne. Ráadásként a motor olyan könnyedséggel veszi és ejti a fordulatot, mintha csak egy japán négyhengeres lenne. Több liter üzemanyagot elégettünk álló helyzetben való túráztatással.