Teszt: Audi TT 3,2

Porsche helyett

Kulcsszavak: Audi, TT

3,2-es TT, tessék, csak tessék

Úgy kezdődött, hogy a főszerkesztő ajánlgatta az új TT-t: akinek kell, vigye, és gyorsan dobjon össze róla egy tesztet. Nem mintha a többieknek nem kellett volna, de épp vécén voltak, úgyhogy nálam landolt. Állítólag a főszerk. direkt azért kérte a 3,2-est, mert anno a bemutatón én emellett tettem le a garast. Ez igazán kedves tőle, de hozzá hasonlóan ne gondolják azt, hogy a kétliteres TFSI motorral szerelt változat nem jó semmire. Nem, de természetesen ez jobb!

A legfőbb ok, amiért négy hónappal ezelőtt így szavaztam, egy hang volt. No, nem egy belső hang, hanem magaé az autóé, amit a mendemonda szerint a Porsche Sound Designerek alkottak, merthogy ilyen állás is van.

Persze tuningfanatikusok és a Koppány Ladán nevelkedetteknek ez semmi, de tény hogy izgató, rekedtes hangon csörög a kipufogó, úgy, hogy mindez nem gyilkolja le a kényelmet, hanem inkább táplálja. Nem véletlen a kényelem szó sem, mert hogy akármennyire sportos a design, a TT egy tökéletes utcai (de nem családi!) autó, sőt még magyar is.



A TT-t kizárólag Győrben szerelik össze, így aki a világ (sőt, Világ) bármely pontján megkíván egyet, az szorgos magyar kezek és nemzeti robotok munkáját látja majd viszont. Amúgy nem valószínű, hogy a hazai útviszonyok gyakoroltak volna befolyást a futómű részlegre, ott egy kicsit más sztenderd érvényesül.

Ha valaki velünk ellentétben a turbómotorra szavaz, akkor még azt is elmondhatja, hogy a szív is magyar. A 3,2-es motort ugyanis nem itthon eszkábálják össze. (Akinek ez mond valamit, annak) elárulom, hogy a TT-ben nem FSI motor van, ezért nem győri.

Van viszont benne így is 250 lóerő, és olyan vezetési élményanyag, amelyhez hasonlót csak Porschékban érezni. Nem állítjuk, hogy ugyanolyan jó, de elég közel áll hozzá. Az utca emberének pedig jóval nagyobb biztonságot kínál összkerékhajtása révén, ami a 3,2-es egyik ismertetőjele. Itt nincsenek hirtelen kitörések, a TT iszonyat stabil, és ezért csak a gumiszaggatásról kell lemondanunk.

Helyettesítő termék

Farolni amúgy az egyik legnagyszerűbb dolog az életben, de nem túl gazdaságos, úgyhogy szerintünk ez elfogadható kompromisszum a legtöbb vásárlónak. Marketingórán a TT-t ezek után simán besorolnám egy helyettesítő terméknek, ha éppen a Porsche 911-ről tanulnánk. Ha jól emlékszem ez a fogalom valami olyasmit takar, ami az eredeti termék funkcióját tölti be, csak kevésbé elismert márka, így olcsóbb is annál.

Olcsóságról azért bolondság lenne beszélni, mert a 3,2-es TT közel 14 millió magyar forintot kóstál, ami, valljuk be, nem kevés annak fényében, hogy alig egy millióval drágábban már Porschét is adnak. Igaz csak Boxstert. A TFSI változat, elsőkerék-hajtással viszont 10 millió alatt van.

Számolgatni viszont nem érdemes sokáig: a TT biztosan kedvezőbb vétel, ha a jövőbe tekintünk. Ha csak a kötelező beavatkozásokat számoljuk, a híresen drága Porsche-munkadíjak felsrófolják a Boxster költségeit. "Neaggyisten" ha valami baj történik, a Boxster motorját azonnal ki kell emelni, mert szinte lehetetlen hozzáférni. Ez önmagában durva tétel.