Teszt: Audi RS4, Focus ST, Astra OPC

Partiarcok, 885 lóerővel

Csődör mivoltukat egyesek lóerőkkel erősítik. Kerestünk nekik három (elő)játékszert, kemény menetekhez. Irány az éjszaka, 17 hengerrel, 885 lóerővel és 37 millióval, három részre bontva.

Dinamizmusban Porsche szinten van az RS4

Az RS4-gyel leparkolva zsebünkben van a kidobó, ha látja, mivel jöttünk. Drága autó, sok pénz, nagy hatalom: leveszik az összefüggést. A Focus és az Astra nem biztosít ugyanilyen belépőt, főleg, ha buliba menet valamelyikkel odavertük a portás régi A8-asát és felismer beengedéskor. Ha beélesedtek az ütőidegek, középerős mulatás is kiválthatja az agressziót.



Papírkutyák kíméljenek!

Pénzéhes nőkre nagyon hat a négy karika

Ha menekülni kell és benyomjuk a Sport gombot, a fekete Astra lehúzza a cipzárt a bőrmaszkon. A végképp megvaduló OPC gépezettel alaposan kisüthetjük az agyunkat. Felemás tapadású úton hisztis szukaként rángatja a kormányt, mikor kitör belőle az állat, viszont pont ez a küzdelem teszi élménnyé az Astra OPC meglovaglását. Az ESP hajlik az anyáskodásra, ha viszont kikapcsoljuk, akkor terhelésváltásra az Astra elindul keresztbe.

100-ig papíron 4 tizedet ad a Focus ST-nek és egyenesen nyolcat a kézi váltós Golf GTI-nek. Ennek menet közben nincs sok jelentősége, de aki ilyen autót vesz, az fejből vágja az összes vetélytárs eredményét, kinek hány centi.

Sokan, sokfelé körbecsodálták az OPC Astrát. Bátran hozzányúltak, azoknak szól, akiket zavar a visszafogottság, ha már autójuk literenként 120 lóerős, 244-et megy és ijesztően gyorsul. 19 colos felni, körbespoiler, méhsejtrács gazdagon, sportülés, fémpedál: van minden, ami kell.

Sikítás és szemceruza

Sport állásban az Astra megvadul

Kevesen tudják, hogy az A4-ből van 420 lóerős gép. Néhány turbós Volvónak muszáj volt megmutatni, hogy 200-300 lóerő milyen kevés lehet. Az RS4 más dimenzió, mint a normál utcai autók, ez akkor jött át, mikor az üvegelt Focus ST-t állva hagyta a tököli reptéren. Azonnal megkapjuk a tempót, mindegy, hogy az autóhoz méltatlan, limitált 250 a feladat, vagy egy 0-160-as felpezsdülésre vágyunk az éjszakában.

Az RS4 quattro-ban kikapcsolt ESP-vel sem volt olyan érzésünk, hogy védőháló nélkül szaltózunk a drótkötélen. Székely Gyula vezetéstechnikai tréner a tököli betonon kirakott nekünk egy pályát. Itt az orrnehéz és 1,7 tonnás autó nem táncolt olyan könnyedén, mint az ST, de ennyire erős autóval ennyire könnyen még sosem mentünk tempót. Az RS4 komplett hajtáslánca és elöl 37, hátul 47 milliméterrel kiszélesített futóműve fenomenális. 19 colos kerekkel úgy mozog Budapesten, hogy a sminkelő lánynak nem szalad félre a szemceruzája. Visegrádnál ugyanő sikítva retteg, mikor külső íven előzzük a speedmotorokat a szerpentinen.

Buták ellen padlógázt!

6000 és 8000 között a V8-as motorhang és a gyorsulás is hisztérikussá válik, a pénzes pasira rábukó csajok pedig kezdik furcsán venni a levegőt. Ha nagyon butákat sikerült összeszedni, csak a gázon kell maradni és beszélni sem tudnak. Aztán a tárgyra térhetünk, hátha attól is elnémulnak.