Nehéz ügy: drága kisautó Drágasága relatív, városban verhetetlen
|
Emlékeznek, bő harminc éve mivel kezdte az Audi a felzárkózást a BMW-hez és a Mercedeshez? 1977-ben bemutatták az öthengeres, turbósított motort, 1980-ban a Coupéból az Audi quattrót, de a feljebb lépéshez még egy lépést tettek: leállították az Audi 50 gyártását. Mert elegáns kisautóról akkoriban szó sem volt, csak ártott volna az arculatnak.
Ma a prémiummárkák a Lancia Y10 nyomán egymás után lépnek be a kiskategóriába (pl. MINI és Audi A1). Ám egy kisméretű
autót borzasztó nehéz úgy megcsinálni, hogy ne egy pofátlanul árazott törpe legyen az eredmény, hanem autentikus prémiumtermék: apró, de fineszes és minőségi autó. A
Toyotának az abszolút különleges iQ-val sikerült prémiumhangulatot teremtenie.
Melyik törpe mekkora?
|
| smart fortwo, 1. generáció | 2500 mm
|
smart fortwo, 2. generáció
| 2695 mm
|
| Toyota iQ | 2985 mm
|
Mini, 1. generáció
| 3107 mm
|
Polski FIAT 126p
| 3115 mm
|
|
Kaizen és kakushin
 Mindent újra kellett gondolni
|
Az iQ-nak önálló padlólemezt tervezett a Toyota, merőben új ötletekkel. A fejlesztés elve a kakushin, amely a híressé vált kaizen ellentéte.
Előbbi a radikális változás útja, utóbbi a folyamatos, de kis lépésekben megvalósuló tökéletesítésé. A kakushin akkor szükséges, ha ugrásszerű fejlődésre van szükség, például a három méternél rövidebb négyüléses autó megvalósításához.
Értékes hely szabadult fel a differenciálmű áttelepítésével a motor elé, ezért lehetnek az első kerekek ennyire az autó sarkában.
Térnyerés centiről-centire
 Segít az előretolt utasülés
|
Az ablaksín áttervezésével nőtt a válltér. A kézifékkar azért költözött a váltó mellé, hogy a hátsó utasoknak maradjon talpalatnyival több hely a rendkívül vékony, mégsem kényelmetlen első ülések között. A 12 centi magasra zsugorított tank, akár a Honda Jazzben, az első ülések alatt van, így a hátsó ülések alatt marad rakodóhely.
Az utas lábtere helyett a középkonzolban dolgozik a fűtőberendezés, amelyet ultrakompakt légkondicionáló egészít ki. A kesztyűtartó eltűnt, a tépőzárral rögzíthető táska erősen szükségmegoldás, de így 13 centivel nagyobb a lábtér, mintha a Yaris megoldását vették volna át. |
Elöl jó Helyet teremt az aktatáska a kesztyűtartó helyett
|
Egy sűrű forgalmú nagyvárost, amilyen Budapest, gyerekjáték meghódítani egy ennyire rövid és fordulékony autóval. Az ajtók maguktól nyílnak, ha nálunk van a kulcsot helyettesítő jeladó, zárásukhoz is elég megérinteni a kilincset.
Behuppanunk, a két első hely kifejezetten tágas, hátul jobb oldalon normális lábteret teremthetünk, ha előrehúzzuk az utasülést. A kesztyűtartó helyett adott, felpattintható aktatáska több helyet hagy jobboldalt az utasoknak, a vezető mögött viszont nincs lábtér.
Forgatható, nagyítható belső panorámaképet ígérhetünk a túloldalra átkattintóknak
