Teszt: REVAi villanyautó(cska)

Ólom-savval is használható

Kulcsszavak: Reva, India, elektromos autó, Reva, REVAi

A minap kaptunk egy sajtóközleményt, hogyaszongya: a Revát, ezt a kicsi, indiai villanyautót akár gazdasági megfontolásokból is érdemes lehet megvenni. (Aki lusta kattintani: a kocsi részletre is kapható, a forgalmazó pedig kiszámolta, hogy árammal közlekedve évi 15 ezer kilométerrel számolva hiába drága az elektromos kiskocsi, fenntartása összemérhető egy olcsó benzinesével, mintegy az üzemanyag-megtakarításból finanszírozható a hitel.)

Kéne, mi?

Erről aztán eszünkbe jutott, hogy még soha nem járt nálunk igazi, magyar rendszámos, megvásárolható elektromos autó klasszikus teszten.

Tehát elkértük a Revát. Meg is kaptuk első szóra, bár maga a gépátvétel kissé komplikáltabban zajlott a legtöbb autóimportőrnél szokásos "itt a kulcs, azt hiszem, valahol elöl áll a parkolóban" rendszernél.

Mi ez???

A REVAi egy négykerekű motorkerékpár, ezen belül négykerekű tricikli, ha a magyar hatóságokat kérdezzük - ennek a kategóriának az azonosítója szerepel a forgalmiban. Édes jó istenem, ez minősített erőszak a magyar nyelv elen: két-három-négy kerekű kétkerékpár-pár, vagy mit akartak ezzel mondani? Miért nem lehet mondjuk kisautó?

Hivatalosan: a REVA egy

Motorkerékpár-rendszám négykerekű tricikli, terheletlen tömege legfeljebb 400 kg (550 kg teherszállításra kialakított járműveknél) - elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét. Legnagyobb hasznos motorteljesítménye legfeljebb 15 kW. Mivel ez egy zárt utasterű, több személy szállítására kialakított, kormánykerékkel és a gépkocsikban szokásos kezelőszervekkel felszerelt kivitel ("mopedautó") esetében nem elég a motorjogsi: "B" kategóriában érvényesített vezetői engedély szükséges hozzá.

Valójában, hétköznapi nyelven: a REVA egy nagyon pici, elektromos valami, ha tetszik, törpeautó, ha tetszik, fedett robogó, városi használatra kitalálva.

Városban nem lomha és a kapacitása is elég jövés-menéshez

Budapesten kellően rugalmas (ha nem kell túl sokat felrohangálni a budai hegyekbe), 70 km/h körüli tartósan kiautózható végsebessége még a szélesebb sugárutakon is elegendő ahhoz, hogy ne tartsuk fel a forgalmat.

A REVAi kabinjában két felnőtt kucoroghat egymás mellett meghitt közelségben. Elvileg két gyerek is beülhet hátra - erről később. Ólom-savas akkukból nyeri az energiát, egy feltöltéssel 50 kilométert gyakorlatilag biztosan, 60-70-et valószínűleg, 80-at katalógus szerint (sík úton, keveset gyorsítva, egyenletes tempóban) el tud menni.

Essünk túl a nehezén: 3,3

A REVAi típusjelzésből az i betű azt jelenti, hogy ez a legegyszerűbb, ólom-sav akkumulátoros változat. Sajnálom, ha az eddig érdeklődők jelentős tömege most kikattint a cikkből, de elárulom: ez a modell 12 500 euró, vagyis magyar bruttó ára úgy 3,3 millió forint. Ühh.

Élénk színekkel leplezi a könnyű, olcsó, de rémesen igénytelen műanyagok sivárságát

A sokkal korszerűbb, könnyebb, gyorsabb, nagyobb hatótávú lítium-ion akkus változat pedig még ennél is többe kerül vagy másfél millióval. Lehet, hogy a technológia tényleg ilyen drága, hogy a csőváz nagyon masszív, de maga az autó ehhez a pénzösszeghez mérten lehetetlenül primitív.

A külcsín csak ízlés kérdése (szerintem jópofa), de a minőségérzet objektív dolog. Az akkuk és a bonyolult vezérlés, a csendes, erős villanymotor körül olyan környezetet építettek fel Indiában, ami szép, de igénytelen. Olcsó, az autóipar legolcsóbb autóiból is rég nyugdíjba vonult nagyon vékony műanyagok, silány kapcsolók, elaggott műszaki megoldások (tolóablak, mint a szerkesztőségi ZUK-ban); mindezen még a sárga bőr sem segít a kormányon, az üléseken.

Műszaki adatok - REVAi
Konstrukció	Csőváz, ABS műanyag karosszéria, farmotor, hátsókerékhajtás
Motor	AC indukciós motor, 3 fázisú, 6 kW állandó, 13 kW csúcsteljesítmény
Egy feltöltés költsége	300-500 forint
Hatótáv	80 km (útviszonyoktól, hőmérséklettől függően változhat, 10 fok celsius alatt akár felére is eshet)
H/Sz/M (m)	2,6/1,3/1,6
Fordulókör sugara (m)	3,5
Szállítható utasok száma	2+2
Kapaszkodóképesség	20%-os emelkedő
Végsebesség (km/h)	80
CO2 emisszió az elektromos áram előállításával számolva (g/km)	63

Kicsit tanulni kell vezetés előtt

Az importőr, a debreceni Comtex Green műszaki vezetője úgy félórán keresztül mondta, mit hogyan csináljak, mikor mire figyeljek. Az olyan triviális dolgoktól, mint a csomagtérfedél finom becsukása lecsapás helyett, az olyan bonyolult eljárásokig, mint az akkumulátorokból esetleg elillanó desztillált víz pótlása szükség esetén.

Irányváltó: R(ükverc), N(eutral), F(orward) és B(oost)

Alapvetően a kocsi vezetése nagyon egyszerű. Van egy előre-pedál, egy megállj-pedál, egy kormány, és kész. Ennyi tudással már neki lehet vágni a forgalomnak. De hosszú távon egy REVA-tulajnak több dologra kell figyelnie.

Gyorsításkor egy kis piros villám-ikon jelzi, ha túl sok energiát akarunk kivenni az akkuból. Ha kerüljük a piros fényt, lassabban, de messzebbre juthatunk egy töltéssel. Fékezésnél is érdemes előre gondolkodni. A pedálút első felén csak visszatöltéssel lassul az autó, ami kíméli a féket és növeli a hatótávot.


Így törik a Reva

Van egy ikon, ami azt jelzi, hogy alacsony az akkuban az elektrolitszint. Ilyenkor elő kell kapni a kis desztvizes kannát az orrban lévő pici csomagtartóból, és a töltőaljzat melletti likon egy slaggal (gyári tartozék) fel kell tölteni a cellákat. Piros mezőig tilos meríteni az akkukat, ezzel megölhetjük őket.

Elöl is van egy kis rekesz az akkuvíznek

A garázsban télen célszerű mindig konnektorba dugni a REVÁ-t, még akkor is, ha másnapra is elég villany lötyög még az akkumulátor alján, hiszen ilyenkor egy termoelem melegen tartja az akkukat, így növelve a másnapi hatótávot. Ja, előbb a kocsiba, aztán a falba a drótot, nehogy megcsapjon az áram.

A legérdekesebb tudnivaló pedig: néha, úgy minden tizedik töltés után az Agy elvégez egy szinkronizációt az akkucellák között, kiegyenlíti a használat közben óhatatlanul létrejövő feszültség-különbségeket. Ezt a folyamatot nem szabad megszakítani, és akkor akkumulátoraink hosszú életűek lesznek ezen a földön.

A határban

Sosem lett még jó vége, amikor alternatív üzemanyaggal kíséreltem meg haza- és visszajutni. Budapest-Vértesboglár, jó ötven kilométer; ezen a távon eldől, mi alkalmas egy ahgyományos ingázójármű kiváltására, mi nem.

Esőben, rossz úton, országúton halálközeli élmény

Sem a Vectrix nevű elektromos nagyrobogó, sem egy EVT típusú kis robogó (még előző életemben), de még a Voiter Scooter zöld rollere MÁV-val kombinálva nem volt az igazi. Az egy dolog, hogy minden kétkerekű elektromos tesztjénél megáztam, de egy nekifutással hazaérni egyikkel sem sikerült.

Viszont a REVA megcsinálta! A robogókhoz, a rollerhez és főleg a MÁV kék kocsijához képest (a piros Siemens más, az földi mennyország) pazar kényelemben, a természetesen ismét csak rám szakadó esőt bőrömön nem érezve, egy töltéssel megfutottam az 52,8 kilométert, hegyen-völgyön, sztrádától (na jó, csak az M1-M7 városi szakaszán, de akkor is) négyszámjegyű útig mindenen át. Haza is, vissza is.

De persze a REVA sem országúti közlekedésre való.

Hanem mire? A következő oldalon megmondjuk!