A Renault lenyomja a japánokat?

Vezettük: Renault Laguna III

Kulcsszavak: középkategória, J.D. Power, Megbízhatóság, Renault, Laguna

Úgy tippeljük, hat NCAP-csillagot kap

Időnként megkapom azt a nehéz kérdést, hogy én a francia, a német vagy az olasz autókat szeretem? Az egyik bevált megoldás kérdésre kérdéssel felelni, amivel időt nyerek: "Miért, te miket szeretsz?". Diplomatikusan bevethető a következő válasz is: én a jó autókat szeretem.

Elismert bajok

Ha mindkettőt ellövöm, a kérdező talán megutál és otthagy, de tényleg, mit lehet erre válaszolni? Számomra például az előző (mostani?) Laguna jó autó. Még a harmatgyenge 1,6-osnak is volt karaktere, komfortos és nekem kívülről is tetszik. Sokan a véremet vennék ezért, mert az övék tréleren jött vissza külföldről és jobban ismerte a szervizt, mint az otthoni garázst. Mások meg az átkozódókat nem értik, mert semmi bajuk a Lagunájukkal.

Egyszerűbb és megbízhatóbb a kártya

Szokatlan őszinteséggel, a Renault legalább az új generáció bemutatóján elismerte az előd megbízhatósági gondjait. A kártyás ajtónyitással kapcsolatos mizériákról a prezentáción is hallottunk, a dízelmotorok bajairól már nem, de józan menedzserektől nem várunk őszinteségi rohamot.

Garancia: 3 év/150 000 km

Most azonban állítólag minden szebb és jobb lesz, a modellváltással minőségi offenzívát indít a Renault. 3 év/150 000 km garancia igyekszik bizalmat kelteni a termék iránt és egy már tavaly február óta közismert célkitűzés.

Fogadkozás, 2.0

2001 áprilisában a Renault-importőr bejelentette, hogy az élre akar törni a kategóriában az új Lagunával. Ez messze nem sikerült, de új autó, új lehetőség, új célok! 2006 februárjában egyenesen a Renault elnökétől hallhattuk, hogy termék- és szolgáltatásminőségével az új Laguna az első háromban lesz a középkategóriában. Az erről döntő kisszámú nyilvános mutató egyike a J.D. Power ügyfélelégedettségi felmérése lesz. A gyártás megkezdése előtt a prototípusokat hatmillió kilométernyit kergették maláj párában, ausztrál porban és orosz télben. A javulást a módosított minőségellenőrzési folyamatoktól is várja a gyár, az ügyfelek az anyagválasztás és a zajszigetelés fejlődésén láthatják a jó minőségre törekvést.

Miért csak most?

Lesz kupé és kétféle V6-os motor is

Egy rangos Renault-menedzsertől rákérdeztem a nemzetközi bemutatón, hogy a Laguna II vásárlói miért nem érdemelték meg ugyanezt az igyekezetet?

Válasza meglepett: az utolsó évjáratokban az előd már körülbelül hozta az új Lagunával beharangozott nívót. Tiszta sor, az előzőről úgysem hinnénk el a javulást, ezért az újjal kommunikálják a fejlődést.

A design véletlenül sem veri ki a biztosítékot. Patrick Pelata, a Renault termékfejlesztési igazgatója meg is mondta, hogy nem formatervezési díjakat akar, hanem olyan kocsikat, amelyeket minél többen megvesznek. A merész és kockázatos önállóságnak nyoma sincs, a LED-es hátsó lámpákba többen is a C5-ös Citroënt láttuk bele.

Belül az élen

Anyagminőségben kiváló a Laguna III

A Laguna akkor igazán meggyőző, ha már benne ülünk. Komolyan meglepő, milyen igényes a belső tere. Minőségérzetével megelőzi az új Mazda6-ot, a Mondeót, a Passatot és sorolhatnám tovább a középkategóriás tömegautókat.

Ritka szépek a felületek, persze a sajtóbemutatón az Initiale csúcsmodellt és a szintén nem alap Dynamique-kivitelt a vezettük. A légkondicionálás is igényesebb az átlagnál. Választhatunk huzatmentes Soft befúvást, van gyorshűtés erős fokozatban, Auto-állásban pedig a kettő között dolgozik a rendszer.

Van rá esély, hogy hat csillagot kap a Laguna III, a túloldalon ez is kiderül