Punto Evo: kicsi, olasz és 135 lóerős

Teszt: FIAT Punto Evo 1,4 Mair Turbo

Kulcsszavak: szelepvezérlés, Trabarna, MultiAir, Evo, FIAT , Punto

Tágas is, csinos is

Szép a műszerfal, elegáns a belső tér

Nem szívbajosak a FIAT-nál: MultiAir-motorjaikat a kategória mércéjének nevezi a sajtóközlemény. A MiTo QV után 170 helyett 135 lóerővel bizonyíthatott az 1,4 literes benzines, ezúttal a Punto Evóban.

Más kisautókhoz képest a FIAT kellemesen tágas, hátul a fejtér és a lábhely akár nyurga utasoknak is megfelelő. Elöl talán mélynövésű olaszokra szabták az üléshelyzetet, mindenesetre nem igazán kényelmes, hiába állítható a kormány fel-le és tengelyirányban is.

Videó: Trabarna is elvitte egy kanyarra

Bepárásodott a hátsó lámpa az esőzésekben

Belül kimondottan nagyvilági a Punto Evo, olaszosan jó ízléssel sikerült megrajzolni. Jó érzés körülnézni, a világos dekorbetétek az ajtón passzolnak a fekete, szép felületekből összerakott műszerfalhoz.

Mi legyen a bukszával?

Elegáns az utastér, sötétben jól mutat a megvilágított kilincsfészek. Mind a négy ablak egy érintésre végigfut, még motoros deréktámasz is van a rövid ülőlapú, nem valami kényelmes vezetőüléshez.

Kár, hogy a legtöbb rakodóhely szűk vagy nem valami mély, a telefonnal, a pénztárcával, a kapunyitóval logisztikázhatunk közöttük, hogy mindennek legyen helye.

A szelepvezérléstől MultiAir

Elektrohidraulikus a szelepmozgatás. A változó mélységű szelepnyitás helyettesíti a fojtószelepet, mint a BMW Valvetronic rendszerében A kis turbós benzinesek diadalmenetét sokan a Volkswagenhez kötik, pedig háromhengeres turbómotorjaival a smart korábban kezdte a feltöltéssel kombinált méretcsökkentést. A FIAT valamint az 1,2 TCe alapján a Renault is időben ébredt. A FIAT az 1,4 literes feltöltött benzineséből már a második generációnál tart. Közvetlen befecskendezés - szemben a VW-konszern motorjaival - még nincs, a fejlesztők a szelepvezérlés és a szívórendszer optimalizálásával csökkentették a fogyasztást. A MultiAir motorok szabadalmaztatott, folyamatosan változó szelepvezérlése jót tesz a nyomatéknak, a fogyasztásnak, a teljesítménynek és a károsanyag-kibocsátásnak. Kiküszöbölhető a pillangószelep Az Alfa Romeo MiTo (Milano és Torino) vezette be a Multiair-technikát Az elektrohidraulikus szelepmozgatás révén elhagyható a fojtószelep, ami normál esetben növelné a fogyasztást. Így a hengerekbe jutó levegő mennyiségét nem a pillangószelep, hanem a szívószelepek nyitási mélységének állításával változtatja a számítógép. A FIAT teljesítményben és fogyasztásban 10, forgatónyomatékban 15 százaléknyi javulást ígér. Ez az általánosítás valószínűleg a szívómotoros változatra igaz, mert 206 newtonméterrel a nyomaték csúcsértéke azonos a két és fél éve tesztelt 1,4-es turbós Grande Puntóéval. A technikát először a Punto padlólemezére épített Alfa MiTóban láttuk.

Papíron 5,6, Budapesten 8,6 liter

Sport kivitelben 205, egyébként 200 km/óra a végsebesség

A motor fejlettségéhez annyit, hogy gyári adatok szerint az egyformán 1,4 literes és motorleállító automatikás benzinesek közül a 105 lóerős MultiAir annyit fogyaszt, mint a sima 77 lóerős szívómotor (5,7 litert), míg 5,6 literrel a 135 lóerős MultiAir Turbo átlaga még ennél is jobb.

Ezt nevezik fejlődésnek, mert a szép számok nemcsak a gyári mérési ciklus leszedált tempójában igazak.

Budapesten 8,6 literrel jutottunk el 100 kilométerre, ami ilyen erejű benzines autóval eddig még nem sikerült.

Ez itt a lapozásra buzdító szövegnek fenntartott rész: kattintsanak bátran a második oldalra!