Amugy meg milyen már egy terepezésre fejlesztett autoba hibrid motort tenni?! A nagy erölködétöl mennyi idö alatt merülne le az aksi a homokdünék között, és kapcsolna át gázolajra?!...

Kb 2 perc alatt......

keeperbk - 2012.07.20 17:41

Köszi a linket az 535 d-ről ! :) Ez DPF nélkül de katalizátorral megy ugye ?

Adok én is egy videót, amin egy nyitott rendszerű ( se DPF se katalizátoros) 3.0 tdi A5 van, az részleges terhelésnél picit szürkét kormol, de sehol sincs az itt emlegetett " koromokádó" gyilkos szmogtól", a hangja pedig szerintem remek.

Én hiába pörgetem lassan, terhelten, terhelés nélkül a 2.0 cr tdi Mazda 6 ot az nem akar sehogyan se kormolni, se melegen se hidegen.

http://www.youtube.com/watch?v=WN0Zc2CaYYU

Ezek után nekem nem túl meggyőző amikor a sor6 vagy V6 dieselre azt mondják, hogy csúnya hangú, kerregő, daráló stb

A dupla turbós 3.0 tdinek ( Audi ) és a 35 d ( BMW ) pedig szabályosan V8 hoz hasonlító hangja van.

bubibeka1.6!

: )

Kicsit megkésve, de reagálnék a korábbi hozzászólásokra.
- Nem vagyok Peugeot "közeli", de a cégünknél egy közel 100 autós parkot kezelek, melyben számos Peugeot és Citroen is van. Szerencsére eléggé liberális a cégvezetés, mindenki magának választ, így az elmúlt években szinte valamennyi nagy márkához volt szerencsém. Ezek alapján elmondhatom, hogy 2004 óta a mi parkunkban megfordult Peugeot-k (407, 207, Partner, 308, 5008) esetén nem tapasztaltam kirívó eltérést a többi márkához képest, sem megbízhatóság, sem javítási költségek szempontjából. Nem mondom, hogy nem voltak problémák, de nem több, mint a Passatok, Mondeok, Focusok és Aurisok esetében. Halkan azt is hozzáteszem, hogy eddig arányaiban a koreaiakkal volt a legtöbb gond, bár tény hogy csak kisebb, bosszantó hibák és a darabszám sem reprezentatív.
- A Peugeot 3008 hibridet egyszer elhozták nekünk kipróbálni. Nálunk nem lesz ilyen autó, mert eléggé drága, annyiért már magasabb kategóriát is tud választani a felhasználó. Az viszont tény, hogy a hibrid rendszere nagyon kifinomult, nagyon jól megy az autó és az átváltás a dízel-elektromos mód között szinte észrevétlen. Takarékosan vezetve nálunk városban 5.5-6 liter között evett, amit kb. az 1.6 HDI-vel is lehet produkálni, de ez mégiscsak egy 200 LE-s, jóval nehezebb 4x4-es vas. Egyetlen hibája hogy a robotváltó kicsit lassú, azonban rám és a többi tesztelőre még így is sokkal jobb benyomást tett, mint a korábban tesztelt Prius, könnyen meg lehet szokni, főleg ha normálisan és nem vadállat módjára vezeti az ember. A 4x4 hajtás arra jó, hogy pl. mély hóból nagyon jól kijön vele a kocsi, olyan havas-jeges utakon is elmentek vele a kollégák, ahová én be se merten volna hajtani. A minőség és a belső design nekem rendben volt. Egyszóval szerintem egy jól sikerült, jól használható autó, jelentős felárral, de el tudom képzelni, hogy valakinek így is megéri. Az RXH ha jól látom ugyanez a hajtáslánc egy nagyobb karosszériában, ami azért lehet jó, mert talán ebben a kategóriában könnyebben el tudják adni a hibrid rendszer felárát, ez már valóban elmegy cégvezetői vagy felső kategóriás autónak.

Egyáltalán nem haragszom meg a ""a terjedelmes "visszavágásért" : ) "" Sőt...

Ne viccelj már, hiszen Te értelmesen nem kioktatva , nem okoskodva, hanem normális hangnemben válaszoltál, és amúgy számomra sok hasznos infó is van a " a terjedelmes visszavágásban ".

Öröm néha ilyen értelmes, teljes egész hozzászólásokat olvasni a sok szemét között !

Most nincs erőm visszaírni, de nem felejtem el !