Összehasonlító teszt: Audi A4 - BMW 3-as - Mercedes C-osztály

Dízelharc a középkategóriában

Ritkaság a kézi váltós C-osztály. Minőségérzetben nem kiemelkedő a belső tér

Brigádvezetőnk, Rácz Tamás képes plasztikusan megragadni, melyik német prémiumárka milyen autókat csinál: a BMW sportos, a Mercedes-Benz kényelmes, az Audi meg jó kocsikat

De melyik a legjobb? A középkategóriában az előkelők legjobbját keresvén a vadonatúj 3-ast összehasonlítottuk a tavaly renovált A4-gyel és a szintén felfrissített C-osztállyal, orrukban az eladások zömét adó négyhengeres dízelmotorral.

Belső tér - Sok múlik az extrákon

Elegánsabb a tesztelt A4 utastere, ez tette ránk a legjobb benyomást

Mindhárom modell kipucolható minden földi jóval, de kell is költeni rájuk, hogy a minőségi összbenyomás jobb legyen a népi középkategóriánál, ahol egyre igényesebbek az autók. A Mercedesből például hiányzott a hátsó kartámasz, mert a 200 CDI-t nem tesztautónak konfigurálta az importőr, míg a bajor autókat sokmilliós extrakupaccal csinosította ki a vezérképviselet.

Az Audi értette meg leginkább, hogy a tulaj belül ül és a belső tér látványával, minőségérzetével és pedáns összeszereléssel lehet őt elkápráztatni, de legalább elégedetté tenni. A 320d fabetétjén nem kell megütközni, más fajtát is választhatunk, de eleganciában elmarad az Auditól. A C-osztály anyagai kicsit puritánabbak belül, mint a konkurenciánál, de ennek a műszerfala is szép.

Az utóbbi két évben a BMW már nem spórol látványosan az utastéri műanyagokon

Pénztárcát, telefont, kapunyitót az Audiban és a Mercedesben könnyebb elosztani, mint a BMW-ben. A 3-asban kevésbé praktikusak a rakodóhelyek, viszont a pohártartó már nem feláras extra. Lehajtható hátsó üléstámla az A4-hez és a 3-ashoz jár alapáron, arcpirító, hogy egy tízmilliós Mercedesnél a csomagtér bővíthetősége 104 140 forintba kerül.

Hátsó lábtérben a 3-as vezet, az A4 közel áll hozzá. Térdhelyben a C-osztály kevesebbet nyújt náluk és felfelé is szűkebb valamivel, a legkényelmesebben a BMW-ben férnek el a laklik. A BMW és az Audi csomagtere literre azonos (480 l), 475 literjével a Mercedesé gyakorlatilag ugyanekkora.

Motor-váltó: a nyomaték dönt

Körülbelül 6,5 liter a BMW, 7,3 az Audi és 6,9 a Mercedes-Benz fogyasztása százon

Elméletileg nagy a teljesítménykülönbség a 177 lóerős Audi, a 184 lóerős BMW és a 136 lóerős Mercedes között, de maximális nyomatékuk (380-380-360 Nm) sokkal közelebb van egymáshoz. A 200 CDI energikus és kicsit hangos.

Némileg nagyobb hengerűrtartalmának köszönhetően igen rugalmas a motor, a teszt során nem egyszer a Mercedesben diktáltuk a tempót a többieknek.

A BMW motorjában csak viszonylag erős hangja nem tetszett, továbbra is a kategória legjobb dízeljei közé tartozik. A kétliteres motor a ZF nyolcfokozatú, intuitívan, lágyan és gyorsan kapcsolgató automatájával ideális párosítás. A kis fogyasztáshoz programozott Eco Pro üzemben az elektronika 1200 köré ejti vissza váltáskor a fordulatot, de az autó ilyenkor sem vérszegény.

Finom rugózásához mérten az A4 nem dől meg vészesen

Az Audi kétliteres TDI-je jóval tompábbnak tűnik, amíg a Drive Select kapcsolóval takarékos üzemre idomítjuk. A fokozatmentes automata ilyenkor 1500 körüli fordulatot tart és csak az áttétel változtatásával gyorsul az autó. Ritkán írunk ilyet CVT-váltóról, de a Multitronic szerethető, nagyon harmonikus vele az Audi. A TDI csak akkor mutat erőt, ha átállunk Dynamic üzemre, feltüzelve majdnem úgy ellő, mint a többiek.

Fogyasztásban a BMW motorja a legjobb 6,5 literes átlagával, temperamentumához képest a Mercedes is nagyon jól fogyaszt 6,9 literjével, az Audiba átlagosan 7,3 litert kell tankolni.
Vezetés: hat a hátsókerék-hajtás

Lehet vele tempósan haladni, de eredendően nyugalmat áraszt

Sokáig természeti törvény volt a Jaguar, a Mercedes-Benz és a BMW világában a hátsókerék-hajtás, ami a kivételek ellenére máig meghatározó.

Egyedül az Audi tudott érvényesülni más felállásban, de rájuk a quattro fénye lesugároz annyira, hogy egy átlagos A4 elöl hajthasson.

Értékelendő mérnöki teljesítmény, hogy szinte azonos eszközökkel a BMW és a Mercedes ennyire különböző autót képes alkotni. A C-osztályban a menüből ugyanúgy kikapcsolható az ESP és a kipörgésgátlás, akárcsak a 3-asban, de ebben nem adják magukat a kisebb farolások, mint a BMW-ben.

Kiiktatott ESP-vel keresztbe lehet rakni, de alapesetben nem túlkormányzott

Ha muszáj, a C 200 CDI-vel elég gyorsan túleshetünk a kanyarokon, de nem ez az ő világa. Szinte hibridautós nyugalmat áraszt az orrán tündöklő csillag, minimális terheléssel utazhatunk a világ végéig a tompán mormogó dízellel.

A BMW pontos kormánya a kiválóan adagolt rásegítéssel már önmagában offenzívebb tempóra sarkall, arra, hogy kiautózzuk belőle, amit tud. És sokat tud, nagyon-nagyon sokat. A 320d akkor él, ha téphet és megcsillanthatja a gazdinak, mire képes ma a technika különösebb elektronikus varázslat nélkül, egy remekül hangolt acélrugós futóművel.

Egyformán jók az ülések az A4-ben és a konkurensekben

Fakóbb náluk az A4, pedig a kiemelkedő rugózási komforthoz mérten agilis, jól vezethető autó, de kormányzása kevésbé eltalált, mint a BMW-é.

Kényelem: az Audi az élen

Autópályán a C-osztály nem annyira halk, mint a konkurensek, zajkomfortban az Audi van egy szinten a BMW-vel.

Rugózási kényelemben a 3-as csak közepes, az A4 viszont annyira finoman gördül, mintha tükörsima utakon járhatnánk. A Mercedesek különleges futási kultúráját a C-osztály is hozza, az uras és komfortos futómű nagyon jellegzetes vonása a csillagos autóknak. Az ülések kényelme egyformán jó és kitűnő üléshelyzetet kínál mindhárom modell.
Költségek: az Audi kerül a legkevesebbe

Listaáron a 9,8 milliós C 200 CDI mintegy 860 000 forinttal többe kerül a 177 lóerős TDI A4-nél, a 320d ára 9,4 millió forintról indul

Nem sokkal vitt közelebb a döntéshez a költségek elemzése sem, az értékvesztés, a garanciális feltételek és a listaárak között sincs dermesztő különbség.

Az Audi gyári garanciája az első két évben futásteljesítménytől függetlenül érvényes, mint az összes többi autónál.

Ezt alapáron kiegészíti még két év garancia, maximum 200 000 kilométerig. A BMW-nél a két éven felüli 1-3 évnyi garanciáért felárat kell fizetni és a meghosszabbított jótállás is csak 120 0000 megtett kilométerig érvényes.

Látszik, hogy a BMW és a Mercedes importőre látványosan figyel a másikra. Az F30-hoz járó Service Inclusive csomag az első 5 évben esedékes kötelező karbantartások költségét állja.

A Mercedes-Benz február 1-től kínál, szintén külön költség nélkül Integrált Szervizcsomagot, ami 4 évre/120 00 kilométer megtételéig érvényes és a kötelező karbantartások díját fedezi.

Az árakat ezúttal is a listaárak alapján értékeltük, máskülönben a C-osztályhoz kínált, papíron 1,8 milliót érő Automatic extracsomag árkedvezménye és a kézi váltós modellekre nem, de az automatákra érvényes 700 ezres engedmény felborította volna a pontozást. Listaáron az A4 kézi és automata váltóval is jutányosabb a másik kettőnél.

Alapáron nincs sok értelme összevetni a vételárukat, mert a C-osztály nem valami fényűző a 195/60 R16-os gumikal, felárért viszont mindhárom teljes életvédelmi és kényeztető arzenált kínál.

Végeredmény

A pontokat összesítve kijött ugyan a győztes, de a különbségek elhanyagolhatóak, a három egyformán jó autó közül ízlés dolga választani. Aki ezekbe beül, valószínűleg örökre elveszett egy hasonló árú, de sokkal alacsonyabb emissziója Toyota Prius vagy Lexus CT 200h számára.



1. hely: BMW 320d, 638 pont: a legújabb autótól elvárható volt a győzelem, amit a 320d hozott is. Kiválóan vezethető autó, korrekt térkínálattal, igen jó motorral és a mezőny talán legjobb automata váltójával.

2. hely: Audi A4 2,0 TDI Multitronic, 632 pont: a többi Audihoz hasonló biztonsággal egyensúlyozik a tökéletesség és a stréber sterilitás határmezsgyéjén, egy százalékos különbséggel szorult a második helyre.

3. Mercedes-Benz C 200 CDI, 591 pont: szerényebb térkínálata, hiányos felszereltsége és magas listaára miatt veszített sok pontot az egyedi és kényelmes C-osztály. 136 lóerővel is tartotta a lépést a többiekkel és a jelenlegi kedvezménnyel nagyon megéri az árát.