Opel Insignia - Teher alatt

Teszt: Opel Insignia 2,0T Cosmo

Kulcsszavak: középkategória, Vectra, turbó, zöld, Opel, Insignia

Átlagon felüli érdeklődés

Új a név,  új az embléma, benne a felirattal

Karácsony előtt kaptuk meg az Opel Insigniát, amely az átlagnál fontosabb újdonság. Érdekes az összes kisfiú szerint, aki tátott szájjal csodálta, a két rendőr szerint, akik csak azért állítottak meg, hogy a kocsiról beszélgessünk. Érdekes a benzinkutas szerint, aki a Calibra utódjának nézte, és a középkorú úr szerint, aki fotózás közben azt kérdezi, hogyan cibálná az 1,6-os.

Magyar tesztautó még nincs, ezért a gyári készletből vezethettünk egyet, német rendszámmal. Ugyanaz az Insignia jutott el hozzánk, amit a kesztyűtartóban hagyott papír szerint az Év Autója döntőbizottság két magyar tagja is megkapott tavaly november elején.

Egy ponton múlt az Év Autója cím

Alig tér el a négyajtós és a ferdehátú Második helyek itt is, ott is Valószínűleg a Ford is megérdemelné a címet az új Fiestával, de kisautójuk egy ponttal lemaradt az Insignia mögött. Nem először. A 2001-es szavazáson az Alfa 147 pipálta le egyetlen ponttal a Mondeót. Az Opel viszont az Astra F, az Astra G és a Zafira A indulásakor lett rendre második. Az Insignia győzelme nem mondható váratlannak, mert a döntésben az innováción, a biztonságon, a környezetterhelésen és a vezethetőségen kívül szerepet játszott a választék szélessége és az ár/érték arány is. Széles választék, józan ár és némi innováció Más a világítás autópályán és városban Újdonságként ott a táblákat felismerő és a vezetőt a korlátozásokra figyelmeztető Opel Eye, a továbbfejlesztett AFL-fényszóró vagy a Saabtól átvett, hipermodern összkerékhajtás. Az Opel csúcsmodelljéből háromféle kasztni van, a szottyadt 1,6-os szívómotortól a turbós hathengeresig akad minden, köztük a downsizing-elvnek megfelelő benzines (1,6 literből 180 lóerő). Jó helyre került? 110 és 250 lóerő közötti a dízelválaszték, benne az új 2,9 literes V6-os CDTI-vel és a takarékos ecoFLEX-modellel. Az Insignia vezethetősége nagyon jó, ára ésszerű, viszont szűk, nagyon rossz belőle a kilátás és jócskán hízott a Vectrához képest. Szerintünk nem került rossz helyre a díj, szemben néhány autóval, amely a győzelmi pezsgőtől rozsdásodni kezdett.

22 centit nőtt

Közel olyan hosszú, mint az E-osztály

Az Opelnek fontosabb az Insignia egy sima modellváltásnál, már csak azért is, mert ez az új csúcsmodell, mintegy a márka névjegye jobb körökben.

A 22 centivel megnyújtott új limuzinnal Opelék visszacsábítanák az Omega-tulajokat, alternatívát kívánnak teremteni a szabadidő-autóknak - és főleg a középkategóriás prémiumtermékeknek.

Az utóbbi már a könyökünkön jön ki, manapság mindenki a BMW-re, Audira, Mercire fenekedik, de megértjük a törekvést. Hiszen a prémiummárkákat is meg kell tudni szorítani a vásárlókért folyó harcban, modern technikával és merészebb formával.

Zsokéknak szól a hátsó sor

Az eredmény az utóbbi két évben elég látványos, mert a kategória legtöbb autója nemrég, 2007-ben, 2008-ban újult meg. Friss a népi középkategóriában, a Mondeo, az Accord, a C5, az Avensis; látványos autók, mutatós új generáció.

Nincs hely hátul

Az Insignia e felfegyverkezés tipikus terméke. 22 centivel túlnyúlik a C Vectrán, egy E-osztály csak 3,6 centivel hosszabb. Feltűnő autó, szép formával, kupés tetőívvel, izgalmas domborításokkal, igényes részletekkel és nagyon jó kiállással.

A szűk hátsó tér és az áttekinthetetlen karosszéria után jönnek az Insignia nagy pillanatai is a túloldalon