Megér a luxus öt Suzukit?

Teszt: Nissan Murano Premium

Kulcsszavak: crossover, szabadidő-autó, SUV, V6, zöld, Nissan, Murano

Második generáció

A lemezek egyike sem egyezik az előddel

Mintha csak egy csak egy modellfrissítés történt a Muranón. Ablakvonala ugyanolyan jellegzetes, mint a formája miatt igen sikeres elődön, a sziluettje is fedi az eddigit, mégis új autó, legalábbis erős átdolgozáson van túl. Új az összkerékhajtás, a hátsó felfüggesztés és az összes karosszérialemez is. Az öngyógyuló fényezésű kasztni 50 százalékkal merevebb az eddiginél.

Európában ebben a típusban látni először a parkolást segítő kamerát, amely a jobb külső tükörből mutatja fentről-hátulról a kerék körüli világot. A rendszer segédvonalakat húz a navigációs képernyőre, hogy a kocsi nehezen érezhető sarkával le ne kaszáljuk a másik autót.

Hűha: karcgyógyító fényezés Hő hatására elmúlnak a karcok Az új Murano fényezéséről maguktól eltűnnek az alapozásig el nem hatoló karcolások, mert az alsó lakkrétegeket a festékbe kevert rugalmas műgyanta megvédi a károsodástól. A gyógyuláshoz semmit nem kell tenni, egyszerűen a külső hőmérséklet segít begyógyítani a karistolást. Minél melegebb van, annál gyorsabb, de a dolog jeges télben is működik. Ilyenkor azonban több nap kell hozzá. Aki azonnali eredményt akar, locsolja meg meleg vízzel a felületet és percek alatt eltűnnek a kisebb karcok.

Mozizás a kanapén

Nincs oldaltartásuk, de jók az első ülések

Szemfogakat idéző hűtőrácsával, 1,9 tonnás termetével afféle vezérkan, amivel szöges ellentétben áll az a szinte anyás kényeztetés, ami belül fogad. A páncélsisakos dragonyos utasteréből akolmeleg árad. A hátsó bőrkanapén el lehet nyúlni, luxusautókat idézően tágas a lábtér.

Unaloműzésként a tetőből kihajló képernyőn DVD-t nézhetünk, a ritka jó hangminőségben működő gyári hifi háttértámogatásával. A rendszer feláras, de sokat megér a hátul ülőknek, akik hátul is alapáras ülésfűtéssel.

Elrettentő ábrázata lett

Egyértelmű, hogy a Murano továbbra is Észak-Amerika autója, ahol a munkába ingázók az Európában szokottnál nagyobb távokat tesznek meg és a kocsiban eltöltött idő hosszúsága miatt sokkal jobb kiszolgálást várnak az autójuktól.

Kiürül a sáv

A Nissan 3,5 literes hathengerese minden autóban magával ragadó, legyen az Renault Vel Satis, 350Z vagy épp egy Infiniti limuzin. Az autózás csúcsához egy benzines hathengeres meglehetősen közel visz. Egészen más világ, mint a dízelek. A V6-os motor halk, csodálatos a hangja, vehemens és főleg rezzenéstelen finomsággal forog.

Ezzel az ábrázattal a Murano előtt kiürül a sáv autópályán. Az elődnél talán csúnyább, de különlegesebb autó súlyos érv a diszkó, a gyúró vagy a pláza előtt. Nehéz a 256 lóerős autóval máshogy közlekedni, mint domináns hímként.

Törésteszt: csak a tengerentúlról Megóvja az utasokat a tesztek alapján Az Euro NCAP nem tesztelte a Muranót, de mivel az elsődleges piac Észak-Amerika, ott több töréstesztben is szerepelt a cikkben látható típus. Az IIHS (közlekedésbiztonsági biztosító intézet) vizsgálatát kifejezetten jó eredménnyel zárta. A frontális és az oldalütközésen kívül a nagyvárosi ingázókat gyakran érintő ráfutásos balesetekben is masszív védelmet biztosít. Az NHTSA (szövetségi közlekedésbiztonsági hatóság) labortesztjében szintúgy jól szerepelt az autó.

A folytatásban: nem csak rombolni lehet a Muranóval, van másik arca is. Sőt, talán az az igazi