Fiat Fiorino: olcsó és gazdaságos

Vezettük: Fiat Fiorino Qubo

Fiat-reszort

Akción kívül 3,1 milliótól indul, most 2,8-tól

Haszonjárműügyben a Fiat és a PSA Peugeot Citroën három évtizede kenyeres pajtása egymásnak. A járművek zömét a Fiat tervezi, tehát a Ducatót illetve a Fiorinót és testvéreit. A közös alapokra épülő Jumpy-807-Scudo-Ulysse-vonulat a PSA mérnökeit dicséri.

Mivel a Fiorino-Nemo-Bipper hármas tervezésén kívül a gyártást is az olasz fél intézi Törökországban, az ő jussuk elsőként behozni a valódi személyautót a modellcsaládból. Mert nálunk ugyan járt már személyautó-kivitel a Citroënből, igazán tetszett is, de nem véletlenül csodálkoztunk néhány teherautós baromságán. Mondjuk a lemezelt csomagtérablakon és az osztott hátsó üléstámla hiányán.

Barátságos belül, jó helyen van a váltó

Ennek az az oka, hogy a Fiorino Qubo (magyarul kocka) az első igazán személyautónak szánt kivitel a hármasból. A franciák csak fél évvel később hozzák be a lágyabb rugózással, igényesebb belső kárpitozással és ablakos csomagtartóval rokonszenvesebbé tett modelleket.

Rövid, magas, széles és tágas

Nagy szerencse, hogy a Qubo nevében van u a q után, különben a leírását addig kellene gyakorolnom, mint a Nissan Quashquait, pardon Qashqait. A kocsi rövid, 395,9 centijével pont akkora mint a Fiat Tipo vagy az előző Skoda Fabia volt. Bámulatosan sok hely szorult a kockaforma autóba, a vidám hangulatú, vagány kárpitozású ülésekben elöl és hátul is kényelmesen elvannak a hosszúra nyúltak.

Osztva lehajtható és kivihető a hátsó ülés

A 330 literes csomagtartó a Fiorino méretéhez képest jó, egy kisgyermekes család igényeihez képest nem, ezért többféleképp bővíthető. Az első a tetőig pakolás, a biztonság érdekében ehhez rendeljük meg mindössze 5000 forintért a csomagfogó hálót. Ha a 650 liter is kevés, az osztottan előrehajtható üléstámlákon kívül trükközhetünk az üléspad kiszerelésével, két részletben. A végeredmény kivett hátsó ülésekkel 2,8 köbméternyi TÉR.

4,6 litert ígérnek a dízellel

Egy benzines és egy dízelmotor van. A 74 lóerős 1,4-est a franciák adják, nem a Linea vagy a Grande Punto egysége. A gyári sajtóanyag szerint gázüzemre átalakítva érdekes lehet, ami igaz is, de tudtunkkal itthon nem foglalkoznak ilyesmivel a márkaszervizek.

Folytatjuk a keveset fogyasztós dízellel és az árakkal