Aukció Autós kártyajáték Vezess.hu mobilon

• Autókereső
• Hírek
• Teszt
• Magazin
• Forma-1
• Videók
• Fórum
• Webpláza
• Belépés
• Regisztráció

• Zöld
• Vezetünk
• Új autó árak
• R/W
• Hirdetésfeladás
• Rali blog
• Genfi Autószalon

Név:
Jelszó:
Automatikus belépés

Név:
Válasz email cím:
Címzett neve:
Címzett email címe:

A címzett hozzájárulását beszereztem ahhoz, hogy részére üzenetet küldhessek. A Sanoma Budapest Zrt. a személyes adatokat nem tárolja.

Nézik, naná

Először hétfőre szervezték a próbautat, aztán már nem is emlékszem, én hívtam-e őket vagy ők engem, hogy tegyük át későbbre, amikor hétfő reggel elkezdett esni a hó.

Mindenesetre hamar megegyeztünk csütörtökben. Az Úristen szerethet engem, mert addigra pont elolvadt, sőt, fel is száradt a hétfői csapadék, viszont még nem esett le a pénteki. Tök száraz aszfalt várt engem és a 460 lóerőt.

No de ne vágjunk ennyire az események elébe. Inkább próbáljuk meg kitalálni, miért éppen most, egy már kibontakozásában is rémisztő méretű gazdasági világválság kezdetén gondolta úgy a világ leghíresebb luxus-sportautóinak gyártója, hogy Magyarországon a kezembe ad egy lovacskás, piros slusszkulcsot.

Hetedik éve írok autókról; amennyire tudom, eddig csak úgy ülhetett Ferrari-kormány mögé magyar újságíró, ha az anyacég meghívta egy nemzetközi bemutatóra, vagy elkérte a kocsit egy tulajtól, esetleg vett egyet magának. Itthon csak mitfahrerként, a jobb egyben lehetett néha-néha megszagolni valamit az Élményből a Hungaroringen.

Kis kedvcsináló videó

Mindjárt beülök!

Nos; az a helyzet, hogy válság ide, válság oda, a gazdagok még mindig gazdagok. A Californiából világszerte kétezer darabot készítenek az első gyártási évben - el is kelt már mind. A magyar kontingens tizennégy darab autó, ebből már eladtak tizennyolcat.

Vagyis akad honfitársunk, aki csak 2010-ben veheti majd át alapáron is 155 ezer eurós Ferrariját. Kérdeztem Robit (ő a Warm Up, a magyar forgalmazó péerese), hogy nem mondtak-e vissza megrendelést, akár a válságtól való félelem, akár a háromszáz forintos euró miatt. Nos - nem.

Felballagtunk a Váci úti szalon tetejére, ott állt Ő, három időszakos szervizre váró Maserati Quattroporte társaságában. Jaj, kék. Miért kék? Körüljártam, nézegettem, nem értettem. Ez egy Ferrari? Profilból olyan, mint valami új BMW-kupé, szemből meg Maserati. Aztán megint körüljártam, és lassacskán csak sikerült feldolgoznom a formát. Jó lesz ez Ferrarinak, csak a kékség volt nagyon zavaró. Képzeljék el pirosban: ugye, hogy minden rendben van?

California

Kékben fura Az új California az 50-es években gyártott 250 GT kabrióváltozat után kapta nevét. A név régi, a modell nagyon új: számos olyan dolog került bele, ami korábban Ferrariban még nem volt. Hétfokozatú, duplakuplungos robotváltó. Elektromosan nyitható fémtető. Multilink hátsó felfüggesztés. Közvetlen benzinbefecskendezés. V8-as orrmotor.

Lenyitottuk a tetőt is a fotók miatt. Kabrióként szebb a California, bár ilyenkor nem sok hely marad a csomagtartóban a pakkoknak. Sebaj, a hátsó ülések úgyis csak arra jók, hogy ideszíjazzuk a kárpittal azonos színű bőrből készült, iszonyat pénzekért külön megvásárolható, márkázott Ferrari utazóbőröndöket. (Meg állítólag arra, hogy a forgalmiban négyszemélyesként bejegyezve Amerikában kevesebbet kelljen fizetni a kocsi után, mintha kétüléses sportkocsi lenne. Tényleg lennének ilyen sóher Ferrari-tulajok a tengeren túl?)

---