Így már értem, és egész jól hangzik akkor már ez a technológia, jó hogy itt gondoltak a ki(fel)találók arra, hogy azért óvjuk az autót is, ne csak a környezetet. :)
András, szeretném megköszönni a nép nevében is a válaszát. Így már egészen más megítélésben részesítem ezt a rendszert. :)

Köszönjük a hozzászólásokat, ez értékes visszajelzés az ISG-rendszerekkel szembeni el?ítéletr?l, amire ezek szerint érdemes lett volna kitérnem a cikkben. Tehát nem áll le a motor, ha el?tte hajszolva volt és er?sen pörög a turbó. A start-stop-rendszer más autókban is így m?ködik. Dízellel bonyolultabb volt megoldani, mint turbótlan, szívó benzinessel, legalábbis kés?bb kezdtek elterjedni, de leálláskor a turbó megfelel? kenése biztosítva van. Szerintem az i30-ra adott öt év km korlát nélküli garancia sem arra utal, hogy kukaérett lenne az autó háromévesen. A környezet pedig addig is kevésbé károsodik, amíg nem jár fölöslegesen a motor.

Fogyasztói társadalomban élünk, nem gond, ha a sok leállítás miatt tönkremegy, legalább van munkája a szerviznek. S?t, az sem gond, ha háromévesen már kukaérett az autó, legalább a gyárnak is lesz munkája... Pár turbó vagy teljes autó a kukában nem számít, f?, hogy zöldek legyünk.

igen Mini Cooper S, te ényleg nem vagy Fiat párti.
én se

Engem mondjuk az érdekelne, hogy ez a rendszer hosszú távon nem károsítja esetleg a turbót? Hiszen azokat leállítás elött ajánlott járatni. Tudom, ma már azt mondja az eladó és a márkeszerviz is hogy nem kell, a turbószervizek meg azt hogy, hát hogyne kéne. Én bizti kedvéért járatom egy fél percet mindíg, autopályázás után meg 2 percet is.