Aukció Autós kártyajáték Vezess.hu mobilon

• Autókereső
• Hírek
• Teszt
• Magazin
• Forma-1
• Videók
• Fórum
• Webpláza
• Belépés
• Regisztráció

• Zöld
• Vezetünk
• Új autó árak
• R/W
• Hirdetésfeladás
• Rali blog
• Genfi Autószalon

Név:
Jelszó:
Automatikus belépés

Név:
Válasz email cím:
Címzett neve:
Címzett email címe:

A címzett hozzájárulását beszereztem ahhoz, hogy részére üzenetet küldhessek. A Sanoma Budapest Zrt. a személyes adatokat nem tárolja.

90 lóerő és 235 Nm jön ki a dízelből

Állítólag a Lamborghini Countach nagy hátsó szárnyát Amerikában Hyundai wingnek nevezték, mert ötezer dolláros felára megegyezett egy korabeli Hyundai Pony árával.

Blue drive: kevesebb káros anyag

Időközben ötezer dollárért nemhogy dél-koreai, de semmilyen új autót nem adnak, a Hyundai pedig szépen kinőtte magát: Blue drive néven már csekélyebb környezetkárosításra idomított modelleket is kínálnak.

Roncsderbi Hyundaiban

Nem sokáig húzta a roncsderbin Angliában a Hyundai i10 az autócsere-program győztese, mert erre cserélték le a legtöbb öreg, súlyosabban környezetszennyező autót a kinti roncsprémium-program keretében. Így adódott az ötlet, hogy roncsderbin indítsanak egy i10-est, ahol a kivénhedt gépek megbosszulhatják rajta 20 ezer társuk ledarálását. A Hyundai egy forgalomba nem helyezhető prototípust biztosított a mókához, amelyről a szabályok értelmében eltávolították a lökhárítókat, a fényszórókat és a négy légzsákot. Az autót csövekkel és az ajtókba hegesztett fémlapokkal tették biztonságosabbá a verseny előtt. A mókát kiötlő Car Dealer Magazine újságírója nem sokáig élvezhette a roncsderbit: egy Nissan Sunny gyorsan kivégezte a kisautót egy hátulról érkező támadással.

Hidegben is aktív a kiiktatható motorleállítás

Elsőre a dízel tesztautó nem tűnik érdekesebbnek, mint az utcán futó összes többi i30, ám ebben már benne volt az új motorleállító szerkezet, amely a benzinesekhez tavaly óta elérhető. A Blue drive a tesztautó esetében nem tartalmaz más fogyasztáscsökkentő trükköt, például ültetést, alacsony gördülési ellenállású gumit, megnyújtott váltóáttételt.

Működik az ISG

Az ISG (Idle Stop & Go) a Cleartec Colttal szemben következetesen leállította a motort, ha megálltunk lámpánál vagy valakire vártunk, hiába volt hó és fagy. A beindítás kellően gyors, nem kellett izgulni, hogy ránk dudálnak hátulról: mire egyesben volt a váltó, a kuplung benyomására induló motor stabilan járt.

Értelmes választás a dízel i30

Működni tehát ezúttal is jól működött, de az ISG-t szerintünk a dízelhez jóval kevésbé van értelme megfizetni, mint az 1,4 illetve 1,6 literes benzines verziókhoz.

A benzineshez kéne, a dízelhez nem igazán

A gyári adatok szerint a motorleállítás itt csak egy decit tud lefaragni a fogyasztásból, a tesztautó 7,0 literes budapesti fogyasztásán sem látszott a technika hatása. A sokkal gyengébb és hangosabb i30 1,4 kombi étvágyát 7,9 literre szorította le a technika az azonos motorú, de nem ISG-s tesztautókban mért 8,5-9,5 literről.

Hogy működik az Idle Stop & Go?

Nem BlueMotion, mert az a Volkswagené A Boschtól vásárolt motorleállító rendszer több paraméter alapján dönt a négyhengeres működéséről. Az i30 motorja akkor kapcsol ki, ha az autó megáll vagy 5 km/óránál lassabban gurul, a hűtőfolyadék nem túl hideg, megfelelő az akku töltöttsége és a telep hőmérséklete 2 és 60 Celsius-fok közötti. Érdekes, hogy a rendszer csak becsatolt övvel működik. Piros lámpánál akkor is másodperceken belül leáll a motor, ha épp erősen dolgozik a légkondicionáló. Szélvédő-párátlanításra kapcsolva azonban nem, mert ilyenkor a maximumon jár a ventilátor. A kezelési útmutató megnyugtatja a tulajokat, hogy egyes visszajelző lámpák (pl. ESP, ABS, kézifék) felgyulladása a motor beindításakor nem hibát jelez, hanem az akku gyenge töltöttségét. Akit zavar a működése, az gombnyomásra bármikor kikapcsolhatja az ISG-t, amely természetesen akkor is visszavonul, ha merül az akkumulátor. A gép nyitott vezető oldali ajtóval vagy motorházfedéllel sem áll le, hogy kímélje a szerelők idegeit. Úgy tűnik, hogy a benzines motorokkal az ISG valóban alkalmas a fogyasztás csökkentésére: száz budapesti kilométerre átlagosan 7,9 litert tankoltunk az 1,4 literes kombiban, légkondicionálással együtt.

A második oldalon megnézzük, mennyivel drágább a Fordnál, a Volkswagennél és más konkurenseknél egy hasonló autó

---