Mit tudhat egy tízmilliós Toyota?

Teszt: Toyota Avensis 2.2 D-4D aut.

Kulcsszavak: D-4D, cégautó, középkategória, automata váltó, dízel, Toyota, Avensis

Japánból csak négyen

Az érettebb korosztálynak szól

Míg az összes valamirevaló európai márka ott van a középkategóriás autók piacán, a japánok egy része hiányzik. A Subarut szeretjük, de a Legacy sajnos marginális szereplő, a Suzukinál még nincs a szalonokban a tervezett modell, a Nissan és a Mitsubishi európai kínálatából eltűnt a Primera és a Galant.

A többiek azonban fajsúlyos szereplők, és másfél éven belül mind megújultak. A Mazda6 után a Honda Accord, majd az Accordot nem sokkal követve az Avensis is.

Dízel és automata: hiánycikk volt Kompakt a hatgangos váltó, 38,4 centis Aki középkategóriás japán autóban vágyott automata váltós dízelre, annak eddig vagy az automatáról, vagy a dízelmotorról kellett lemondania. A távol-keleti márkák ugyanis nem kínálták ezt az összeállítást. Ennek anyagi okai vannak. A japán autógyártók nemigen áldoznak olyan fejlesztésekre, amelyek várhatóan nem hoznak profitot. Egyik japán gyártónak sem Európa a fő piaca, a dízel személyautókat Japánban és az Egyesült Államokban viszont elutasítja a többség. A sokféle motor-váltó kombináció nemcsak a helyi importőröknél jelentkező költségeket dobja meg, például a szerelők oktatásával és a nagyobb alkatrészkészlettel, de a gyártást is megdrágítja. A 150 lóerős dízelhez van automata váltó A szerteágazó kínálatnál gazdaságosabb csak a legnépszerűbb felállásban gyártani egy autót. A szemléletbeli különbség jól látszik egy korabeli Civic vagy Corolla 3-4 tagú és a 4-5-6 hengeres szívó benzines, feltöltött benzines illetve szívó- és turbódízel motorokkal felszerelt Golf IV motorválasztékán. Mára az ésszerűsítések jegyében a VW is törölte a kevésbé népszerű motorokat, a japánok pedig a kisebb piaci résekben is hódítani kívánnak. A nyugati flottapiacokon, például Németországban igen keresett összeállítás a kényelmes automata takarékos dízelmotorral. Nem véletlen, hogy az Avensis és az Acccord szinte egyszerre jelent meg ebben az összeállításban, a hazai piacon is.

Úszók és gyorskorcsolyázók

Európából származik a formaterv

Kívülről a harmadik széria nem olyan petyhüdten barokkos, mint az előző volt. Simon Humphries, egy toyotás fődesigner szerint úszókat, versenylovakat vagy gyorskorcsolyázókat idéz az autó.

Engem speciel riasztanak a gyorskorcsolyás nők elefántnyi combizmai, de az Avensis valóban modernebb lett. A célközönség a legalább ötvenes korosztály lehet, ezért az Avensis belül és menet közben jámbor családi autót domborít.

Alapos munka

Minőségi autóban érezzük magunkat

Pontosabban jó minőségű családi autót, amelyből sugárzik az alaposság. A gondosság nem merül ki abban, hogy semmi nem zörög benne ótvar macskakőre tévedve. Mintha a Toyota csak akkor vezetne be bármit, amikor az az elvárt szintre fejlődött.

A kulcsnélküli ajtónyitásban sem jártak az élen a tömeggyártók között (a Renault Laguna II-é az elsőség 2001-ből), de mire a Toyota is bedobta, megbízhatóan is működött. Annyit tökéletesítenénk rajta, hogy a hátsó kilincsek meghúzásakor is nyisson magától a nagyon kényelmes rendszer.

A folytatásban: magától lassít és gyorsít az Avensis, ha pénzünk mint a pelyva