Nekem az első kiadás nagyon tetszik, kipróbálni pedig sajna csak rövid távon tudtam, mivel akkor még nem volt jogsim, mikor bejött.
A BMW-s úrnak csak annyit, hogy egyik ismerősöm a szintén 5ös BMW-jére a gatyáját is ráköltötte majdnem. Sok sikert hozzá!

Címre a válasz (szerintem):
Kiverni a biztosítékot a piti, irigy alakoknál.

épp olyan böszme mint amilyen volt

bubibeka1.6: Persze, ha érdekel:) Az van, hogy adott gépjárművek technikai tulajdonságai abszolút korlátot jelentenek. Azt nem jó túllépni, azonban az adott képességeket nem minden esetben lehet kihasználni. Legjobb példa erre a német kocsik sebessége. Azokat tényleg arra tervezték, hogy nagy sebességgel haladjanak, de a sebességhatárok megállapítása országonként eltérőek.

Ezek a terepjárók technikailag alkalmasak 3,5 tonnás fékezett pótkocsi vontatására, valamin 750kilós fékezetlen pótkocsi vontatására - gyári vonóhoroggal, utólagossal ez eltérhet. Sokuk menet-stabilizátorát külön rá is hangolják erre a mutatványra. Szokták ezeket használni kishajók hurcolászására, lovak, lakókocsik vontatására stb. Nyugatabbra ugyanis, mivel nem számít luxus- vagy presztízs autónak, így a családosok, vagy aktív nyugdíjasok sokszor ilyet választanak.

Itthon két szabályzó tényező van, egyik a jármű besorolása, a másik a vezető engedélye. A meghatározásokat a KRESZ tartalmazza, de mielőtt telefirkálnám okoskodva a fórumot, inkább adok egy linket, ahol ezt nagyjából rendbe teszik a kategóriákat: http://www.jogsipont.hu/kategoriak.html

A A mi esetünkben, a fenti link alapján a következő érdekes:
- a 3500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsi, amelyben a vezető ülésén kívül legfeljebb 8 állandó ülőhely van
- az ilyen gépkocsiból és a 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó pótkocsiból álló járműszerelvény
- az ilyen gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a nehéz pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vonó gépkocsi saját tömegét, és az összekapcsolt járművek megengedett legnagyobb együttes össztömege sem haladja meg a 3500 kg-ot

Szóóóval, amint látod több ponton is alávág a fent említett technikai korlátnak. Először nem lehet nehezebb mint a vontató jármű, ami jelen esetben kb 2,2 tonna, valamint amint mondtam, 750 kiló felett ha fékezett hanem nehézptkocsi, ami igényli a B+E jogsit, és van az abszolút korlát - B kat. esetén - a 3,5 tonna össztömeg. Namost a Tuareg üresen 2,2 tonna szóval gyakorlatilag a könnyű pótkocsi kipipálva, mindig elfér és nem kell külön jogsi, csak egy vonóhorog.

A B+E kategória-együttes birtokában a járműszerelvényünk együttes megengedett legnagyobb össztömege a 3500 kg-on is túlléphet, de maga a vontatójármű tömege, ezt nem - ugyanis ez a B kategória felső abszolút korlátja. A másik, a korábban említett vonató jármű tömege, aminél nem lehet nehezebb a pótkocsi. Azaz jelen esetben 2.2 tonna. De részletesen erre is van egy remek írás, mielőtt plagizálnám a dolgot: http://www.kempingvilag.hu/egyebtippek/vezeteselmelet1.pdf

Kb ennyit lehet ésszerű keretek közt tudni erről, amire a mindennapok során is szükség lehet.

Nekem igazán az első generációs Touareg tetszik szerintem gyönyörű. (Facelift előtti modellről beszélek) A faceliftelt szerintem elcseszett lett, ez meg javítva lett, de annak ellenére, hogy nagyobb, a kisebb ablakok miatt kisebbnek tűnik az egész kocsi. A hátuljának meg nem feltétlen tett jót ez a frissítés. A belső viszont akárcsak az elődnél ennél is tökéletes.
Egy 6.os manuál váltó azért szerintem beleférhetett volna a kínálatba, de a Lexus mellett ez az egyetlen modell ami akár automatával is kéne.
Ja és a legnagyobb probléma: Drága. Borzasztóak az extrák árai, de ez a BMW-re is elmondható.
Akkor már előbb kéne a 209lóerős Volvo XC90. De a konkurensek listájáról hol marad a Lexus RX? Vagy a hybrid hajtás miatt?