Vezettük: Mercedes E-osztály

Taxialaptól aszfaltszaggatóig

Kulcsszavak: cégautó, Mercedes-Benz, E-osztály

Íme az új E

Fájin ez a kis dízel, csak egy kicsit harsány, recsegős. Hej, de ez a 350-es jelzésű benzines hathengeres, ez nagyon finom.

Hehehe, hát ennek a monitoros éjjellátónak csak akkor van értelme, ha Anyu ezt figyeli a jobb egyből, és ha felbukkan rajta egy gyalogos, berántja a vészféket. Hhhhöööjjj, &#@{!!!!, de tol a nagy V8! Dióhéjban ennyi. És akkor most kifejtem.

3D demó a gyakorlati próba előtt

Szűkszavú prezentáció, de annál mozgalmasabb tesztvezetés mellett mutatták be az európai szaksajtónak a Mercedes új felső-középkategóriás limuzinját Madridban. Euroárfolyam ide, megszorító csomag oda, azért egyelőre még Magyarország is van annyira Európa, hogy mi is ott lehettünk a csillagos luxusszedán közúti premierjén.

A 18. emeletről, 12x-es zoommal

Már tavaly kiszivárogtak róla képek, és Genfben is fotózhatta a sajtó eleget. Elsőre sokaknak nem jött be a forma - nekem sem. Túl szögletes, túl modern, se az ovállámpás kifutó családhoz nem illeszkedik, se a teli kockalámpás új C-hez, új S-hez. Nem fotogén autó, képeken nem mutat túl jó. A valóságban viszont nagyot üt; masszív, erőteljes, lapos.

Érezhették ezt a Mercedesnél is, mert 3D-s szemüvegeket osztottak a konferenciateremben, majd lekapcsolták a fényeket, és a hatalmas vetítővásznon tolták az arcunkba a képből kimászó, művészien megkonstruált optikai csalódásokat. Hatásos volt, ennél hatásosabb csak az volt, amikor immár a valóságban, a spanyol sztrádán csattinthattuk meg az ostort az E500 388 lova felett. Előbb azonban még be kellett melegítenünk.

E 250 CDI - jó, jó, de nem az igazi

Első útitársunk, egy 250 CDI

Elsőnek az új négyhengeres, 2,15 literes (ha akarom, 2,1-es, ha akarom, 2,2es) dízelblokk 204 lóerős változatát kaptuk meg. Úgy 170 kilométert tehettünk meg vele sztrádán, szerpentinen, madridi dugóban. Az első percekben nem a motorra, nem a váltóra figyeltünk, hanem a beltér hangulatára, a komfortra, az ergonómiára: hát milyen is ez az új E?

Csapjuk fel a kocsit a konyhapultra és egy tompa pucolókéssel tisztítsuk meg az elképesztő mennyiségű - többnyire persze feláras - extrától az autót! Marad egy nagyon merev, nagyon csendes, tágas karosszéria, logikusan szétdobált kezelőszervekkel, némi hagyománnyal: egyetlen kombinált bajuszkapcsolóval. Az ablakok záráskor meggyőzően koppannak, a kormányzás kényelmes, nyugodt, a fékerő jól adagolható, zaj - nincs. Ugyanaz a hangulat, modernebb formában persze, mint az ősöknél.

56 éve E

Szépen ragyogjatok A Mercedes 1953-ra, a W120-as típus bemutatásának idejére datálja a felső-közép Merci szedán keletkezését. A konferenciateremben ki is állítottak pár muzeális autót; egyet a legelső Ponton-Mercik közül, egy 39 éves állólámpást 6800 kilométerrel, meg egy tintakék 230E-t a 124-es sorozatból, a '80-as évek derekáról. Szép illusztráció Darwin elméletéhez.

Aztán az extrákat próbálgattuk sorra. Az ülés kanyarban keményen betámaszt, azon az oldalon, amelyre dőlnénk. Elsőre kicsit riasztó, de hamar megszokható, megszerethető - és persze ki is kapcsolható. A támla masszírozni is tud. Szellőztetés, fűtés - naná.

Fura ez a barna belső, de van, aki rajong érte

A Harman-Kardon rendszer csodásan szól, a kocsihoz mellékelt demólemez első jelenetében a helikopter mintha egy méterrel a fejünk felett dübörögne át hátulról előre. (Lehúzott ablaknál a lámpánál forgatták a fejüket a mellettünk állók is: hol a madár?)

A bőrök szépek, finomak, puhák. Aki szereti a fémet maga körül, biztos boldog lesz az Avantgarde aluintarziáival. Én ennél konzervatívabb vagyok, tehát az Elegance lakkozatlan, göcsörtös, gyönyörű matt fabetéteit simogattam már-már beteges imádattal hosszú percekig.

Felárért négyszemélyesre formázott E is létezik, hátul két kényelmes, további felárakért mindenféle villanyos csodákra is képes fotellel. A kedvenc extrám pedig a csomagtartóban lévő kihúzható fiók, mely egy ügyes racsnis mechanikával tárolózsákká varázsolható.

Holttérfigyelő rendszer aktív

Az E a biztonságra is ügyel. Kérhető hozzá sávtartó, holttérfigyelő, éberség-ellenőrző (ez a rendszer szériában jár, kávéscsészés ikonnal jelzi, ha a sofőr szerinte összevissza kormányoz), teljes megállásra is képes követőradaros rendszer, automata reflektor.

A legviccesebb a gyalogossziluettet felismerő éjjellátó, mely a központi kijelzőre vetíti ki fekete-fehérben a felerősített, kontrasztos éjszakai látképet. Ha settenkedő gyalogost gyanít valamelyik bokor alatt, kis célkeresztbe rakja, jelezve: figyelj! Tök jó, feltéve hogy van, aki képes éjszaka egyik szemével az utat, másikkal a monitort figyelni. Majd ha HUD-dal vetíti a szélvédőre a képet a rendszer, lesz neki értelme. Addig inkább csak érdekes látványosság, mint biztonsági fícsör.

Extraárak válságűző hangulat teremtéséhez

Csomagtérzsák (Easy Comfort csomagtérbox): 56 400 Ft Kulcsnélküli nyitás.indítás (Keyless Go): 376 800 Ft Kávébarna-mandulabézs bőrkárpit: 573 600 Ft Radaros követőrendszer fékasszisztenssel (Pre-Safe és Distronic Plus): 730 800 Ft Tolatókamera: 135 600 Ft Sízsák: 64 800 Ft Bőr/fa kormány: 190 800 Ft Panoráma üvegtető: 571 200 Ft Különleges védelmi csomag (VR4-es páncélozás): 15 286 800 Ft

Miután a kényelmi és biztonsági okosságokat is kipróbáltuk, megnéztük, mit tud a motor. Lapozzon!