Mercedes E 420 CDI: Jegelt vulkán

Teszt: Mercedes-Benz E 420 CDI

Kulcsszavak: V8, luxusautó, dízel, cégautó, Mercedes-Benz, E-osztály

Békebeli kényelem és biztonság

Pont ezekben a hetekben lesz hatéves az E-osztály, így várhatóan már jövőre leváltják. De ugyan minek? Egy Mercedesben (vagy Alfában, Audiban, BMW-ben) sosem elég, ha úgy általában jó autó, hanem igazán jó Mercedes kell legyen. Az E-osztály ma, a korábbi minőségi hibákból kikúrálva épp ilyen.

Hamisítatlan Mercedes

De mi teszi a Mercedest? Talán a békebeli kényelem, a megkérdőjelezhetetlen biztonság, a tisztes luxus, a megbízhatóság és persze a csillag az elején. A világ egyik legismertebb márkajelzése a hátsó ülésről is látszik, de elöl ülve is meghatározó az a jó érzés, hogy a csillag vigyáz ránk.

A fölöslegesen erős V8 az igazi luxus

Egy ekkora Mercedes-Benz a tenyerén hordozza az utasokat. Bámulatosan jól működik benne minden, amiről alapesetben tudomást sem veszünk. Az ülésfűtés, ami a V8-as modellekhez hátul is széria, sosem hevül a tojásfőzőüzemig, mert pont a jó időben csökkenti az intenzitást. A légkondicionálás is erőssége a márkának, észre sem vesszük, ahogy nehezen utolérhető finomsággal fűt, hűt és adagolja a friss levegőt. Tágasnak viszont nem mondanám, mármint hátul.

Dízel V8? Máshol nincs

Érdekes, hogy az Audi és a BMW sem erőlteti a V8-as dízeltömböt. Valószínűleg az eleve orrnehéz A6-ba csak betonkemény első rugókkal lehetne átvenni a nyolchengeres TDI-t, ami agyonvágná a kényelmet. Az 5-ös BMW-nél az agilitás rovására menne, márpedig hosszú évek alatt épp a sportos eleganciával sikerült felnőniük a Mercedes-Benz mellé.

Nagypolgári, de luxusba hajlik

A Mercedes viszont a V8-as dízellel is önmaga maradhat. Sőt, ezzel válik valóban pazarrá a luxus. A 420 CDI-ben méterekkel a földi gondok felett lebeghetünk. A csodálatosan hangszigetelt szalontól jótékonyan távol maradnak a való élet nyűgjei. Az illatos bőrkárpiton tovasuhanva súlytalannak tetszenek az amúgy égető gondok.

Kevés relaxáltabb pillanat van annál, amikor 160-180-nal siklik előre az autó. A pulzusunk nyugodt, a világ legerősebb szériaautóinak egyikében nem kell bizonygatni, hogy akár a 350Z-t is odaverhetjük autópályán. A V8-as úgy repül, hogy meghazudtolja a nehézségi erő létezését.

Folytatjuk egy áfa nélkül 13 000 forintos extrával, ami beleférhetne a  20 milliós árba