Végre nemcsak marketing duma és levegőbe pufogtatott frázisok. A Citroën megcsinálta, amit ígért: az új C5-ös tényleg jó. Már csak a minőségben kell jól teljesíteni, de azt mondják, azzal sem lesz gond.
Szép, nagyMár tavaly, az első képek bemutatásakor
megmondtam, hogy az új Citroën C5 csodaszép. A fotók nem hazudtak, élőben is ugyanazt kaptuk, amikor a napokban Portugáliában kipróbáltuk az autót. Bármelyik gyár örülne, ha az övé lenne a C5 formaterve! Jól néz ki elölről, oldalról és hátulról is, csak a hátsó lámpán érződik a kelleténél nagyobb bajor hatás.
Bár az autónak köze sincs az előd pufókságához, mégis igazi Citroën, amit alapvetően a kis hátsó és a nagy első túlnyúlás alapoz meg. De olyan különleges elemek teszik igazán mutatóssá, mint az első fényszórók, az utastér felé ívelt hátsó szélvédő vagy a kupés tetőív.
A viszonylag magas övvonal és a szűk oldalüvegek mellé hatalmas kerékíveket rajzoltak. Fel sem tűnik, ha 17-es felnik vannak az autón, a látványhoz a 18-19 colosok illenek igazán. Kisebbnek tűnik ugyan az új C5, mint elődje, pedig négy centivel hosszabb is nála, de ennél lényegesebb, hogy a tengelytávolság 2,8 méter fölé nyúlt.
Mire elég a C5 4,78 méteres hosszúsága? A 4,84 méteres Ford Mondeo ugyan hosszabb, de a VW Passat (4765 mm), a Peugeot 407 (4676 mm) és sorolhatnám, mind lemaradnak. Így pedig garantálható a tágas belső. A csomagtartó 467 literes, ami nem nagy szám, de jut elég hely a bőröndöknek. De akkor hol a nagy hely? Hát persze, hogy belül!
Tér és kényelemNem csalódtunk az utasteret illetően. A minőség látható és tapintható. Szinte mindenütt tetszetős, jó minőségű, puha anyagokat alkalmaznak, csak kötekedni lehet. Az alapmodell üléseinek szövete nem a legjobban szellőzik és továbbra is a 90-es években kitalált bajuszkapcsolókat használják. A műszerfal az órák külső kerületén futó - ma divatos - mutatókkal operál, ezzel helyet adva az órák közepében a fedélzeti számítógép, a hifi vagy a navigáció információinak a megjelenítéséhez.
Érdekesség, hogy a C5-höz kétfajta ülés választható: a kényelmet előtérbe helyező "komfort" és a sportosabb vezetéshez jobban illő, erősebb oldaltámaszokkal szerelt "dinamikus". Aki elektromos ülést rendel, az nemcsak motoros állítással gazdagodik, de a háttámla felső harmadát is külön döntheti és a masszázs funkció is elérhetővé válik, ami ebben a kategóriában nem épp általános dolog. Nekem azonban azért kellene a "motoros szék", mert azzal jóval mélyebbre engedhető az ülőlap.
Nincs különbség viszont a helykínálatot illetően, ami elöl és hátul egyaránt elsőrangú. Két 180 centis ember kényelmesen elfér egymás mögött. Bár a tető kupés, az sem szűkíti le hátul a fejteret. Beszálláskor azért érdemes figyelni, nehogy koppanjon a kobak.
Ha helyet foglaltunk, már a külvilág sem fog túlságosan bezavarni, csendes az utastér. Ez persze tudatos munka eredménye, az ajtóknál spéci tömítések, a motorháztető alatt és a tűzfalon hangelnyelők szűrik a zajt, de hangszigetelő a szélvédő és az oldalsó üvegezés is (nem mindegyik kivitelben). Az eredmény: a dízelmotorok hangja is csak 3500-as fordulatszám felett válik érzékelhetővé, alatta semmit nem hallottunk belőle.
A Citroën egy műszaki visszalépéstől vár sikert. A technika változásaival folytatjuk a lapozás után
21 000 Ft
74 700 Ft
