Mazda BT-50: Hiltonból a diákszállóba

Teszt: Mazda BT-50 4X4

Kulcsszavak: terepjáró, Pickup, Mazda, BT-50

A sarat bírja

Nem szoktunk slusszkulcsokért verekedni a szerkesztőségben, de valamiért mindannyian szívesen emeljük kicsit magasabbra a hátsónkat egy pickup miatt. A Mazda BT-50 apró és értelmetlen ráncfelvarráson esett át, mindannyian vezettük már, ettől függetlenül most is imádtuk.

Ez kemény

Abban a világban, amikor egyre puhányabbak a terepjárók, amikor fontosabb a kényelem, a vezetési élmény a terepjáró-képességnél, a pickupok egyértelműen az autózás legőszintébb kategóriáját képviselik. Egy laprugóra szerelt platós vasdarabban olyan élményeket élhetünk át, amelyektől minden kulturált személyautóban viszolyognánk, itt mégsem tesszük.

Olyan ez mintha a Hilton után egy diákszállóban aludnánk, de ki tudja miért, valamiért nagyon élvezzük. Talán az újdonsága ereje, talán a szokatlan közvetlenség, de ideig-óráig azt gondoljuk teljesen feleslegesen hajszoltuk eddig az anyagi javakat.

Apró eltérések vannak

Valami ilyesmi dolog egy pickuppal menetelni az utcán, bár máris élnék a változtatás jogával. Ugyan kifejezetten olcsó járműnként tartják számon a pickup kategóriáját, regisztrációs adó ide vagy oda, ez a szegmens nem a kisautókkal versenyez, ami az árat illeti. A nálunk járt duplakabinos Mazda BT-50 bruttó áron 7,1 milliót kóstál, ami áfa nélkül is közel hatmilliós kiadás.

Melyik az?

Baromi nehéz megkülönböztetni az felvarrt testű BT-50-est a korábbitól. A minimális változtatások az elején, a hátsó lámpában, aligha feltűnőek, mint ahogy a színre fújt raktér kilincstől sem dobtunk hanyatt magunkat. A belsőben a műszerfalvilágítás színe, a kárpitok szövése, a szürke középkonzol, és egy teljesen felesleges opciós fekete bőrkárpit az újdonság. Utóbbi választása nem túl életszagú egy pickup esetében, amit nyilván azért vásárol az ember, hogy ne kelljen vigyázni rá.

Szürke lett a középkonzol

Műszakilag nulla az újdonság a mostani BT-50-esben, így a mozgatásról most is a 2.5 literes turbódízel gondoskodik 143 lóerővel. A kategóriában ennél a Nissan Navara tud csak jóval erősebbet felmutatni, de ezzel is könnyű megbarátkozni.

Városban is

Bizonyára sokan gondolták már, hogy milyen jó lenne egy pickuppal járni-kelni a városi forgalomban, erre a Mazda tökéletesen alkalmas. Amennyiben hajlandóak vagyunk a reggelente morcosan ébredező dízelmotor hangját elviselni, és nem esünk kétségbe a kicsit butább rugózási komforttól és a nagy fordulókörtől, sok bajunk nem eshet. Hacsak a parkolással nem.